EU-komissio selkeytti: sähköauton akku ei ole automaattisesti jätettä – korjaus edelleen mahdollista

Suomessa käyty keskustelu sähkö- ja hybridiautojen akkujen korjauksesta sai lokakuun lopulla tärkeän selvennyksen EU:sta. Komissio vastasi europarlamentaarikko Anna-Maja Henrikssonin kirjalliseen kysymykseen ja linjasi, ettei ajoneuvoon asennettu akku muutu automaattisesti jätteeksi pelkästään siksi, että auto poistetaan käytöstä.

Käytetty akku voidaan irrottaa korjaamista, uudelleenkäyttöä tai uudelleenvalmistusta varten ennen kuin ajoneuvo toimitetaan romuajoneuvojen käsittelyyn. Tämä tukee mahdollisuutta käyttää toimintakuntoisia akkuja ja niiden osia, kuten moduuleja, korjauksissa.

Mistä koko asia sai alkunsa?

Elokuussa 2026 Kokkolan Autohuollon Jesse Haapala julkaisi videon, jossa hän nosti esiin huolen suomalaisen viranomaistulkinnan vaikutuksista. Lupa- ja valvontaviraston (LVV) ohjeistus näytti tulkitsevan EU:n akkuasetusta niin, että lunastetusta tai romutettavasta autosta irrotettu akku olisi automaattisesti jätettä – kunnosta riippumatta.

Kahden millin lommo ja 78 000 euron arvio – laki ei murskaa akkua, tulkinta voi

Kolmelle autolle oli laskettu noin 78 000 euron akunuusinta, vaikka autot olivat noin 30 000 euron arvoisia. Kyse ei ole yhden korjaamon someherättelystä, vaan siitä, miten jätelaki, EU:n akkuasetus ja tyyppihyväksyntä osuvat lunastetun sähköauton akkuun.

KaaraTVAntti Liinpää

Jos korjaamo käyttäisi tällaisesta akusta moduuleja tai muita osia asiakkaan auton korjaukseen, se tulkittaisiin uuden akun valmistamiseksi. Se puolestaan toisi mukanaan raskaita vaatimuksia, kuten ympäristöluvan ja end-of-waste-käsittelyn, joita tavallinen korjaamo ei käytännössä pysty täyttämään. Seurauksena uhkasi olla, että edullinen korjaus käytetyillä osilla loppuisi ja sähköautojen korjauskustannukset nousisivat rajusti.

Asia johti kansalaisaloitteeseen, joka keräsi nopeasti kymmeniätuhansia allekirjoituksia. Henriksson vei asian komissiolle.

Mitä komissio sanoi?

Komission vastaus (kirjallinen kysymys E-003469/2026, 27.10.2026) perustuu EU:n akkuasetukseen ((EU) 2023/1542) ja jätedirektiiviin. Keskeiset kohdat ovat:

• Akun jätestatus määräytyy haltijan aikomuksen mukaan. Jos akku aiotaan poistaa käytöstä, siitä tulee jätettä. Pelkkä ajoneuvon käytöstä poistaminen ei kuitenkaan automaattisesti tee siihen asennettua akkua jätteeksi.
• Akku voidaan irrottaa ennen romuajoneuvokäsittelyä korjausta, uudelleenkäyttöä tai uudelleenvalmistusta varten.
• Vasta kun romuajoneuvo saapuu valtuutettuun käsittelylaitokseen akun ollessa yhä paikallaan, luopumisaikomus on ilmaistu ja akku on jäteakku.

Toinen tärkeä selvennys koskee korjaajan asemaa. Uudelleenvalmistus (remanufacturing) on asetuksessa tarkasti määritelty: se edellyttää muun muassa kaikkien kennojen ja moduulien purkamista ja arviointia, kapasiteetin palauttamista vähintään 90 prosenttiin alkuperäisestä sekä sitä, että kennojen terveydentila (SoH) eroaa enintään kolme prosenttia. Yksinkertainen moduulin vaihto ei täytä näitä ehtoja.

Komissio vahvistaa myös, että valmistajan korjausohjeiden puuttuminen ei yksin tee korjauksesta uudelleenvalmistusta eikä siirrä tuottajavastuuta korjaajalle.

Mitä tämä tarkoittaa käytännössä?

Kuluttajalle uutinen on myönteinen. Se vahvistaa, että toimintakuntoisia akkuja ja niiden osia ei tarvitse tuomita jätteeksi turhaan. Tämä auttaa pitämään korjauskustannukset kohtuullisina ja tukee käytettyjen sähköautojen arvon säilymistä.

Suomen viranomaisten nykyinen ohjeistus näyttää olevan osittain ristiriidassa komission linjauksen kanssa. Henriksson on kehottanut viranomaisia tarkistamaan ohjeistuksensa, jotta se vastaa EU:n akkuasetusta eikä aseta tarpeettoman tiukkoja vaatimuksia.

Kaikki ei kuitenkaan muutu yhdessä yössä. Turvallisuusvaatimukset, akun kunto ja tyyppihyväksyntä säilyvät. Myös se, milloin akku on jo ehtinyt romuajoneuvokäsittelyyn, vaikuttaa. Tuleva ajoneuvojen kiertotalousasetus tukee samaa suuntaa: se mahdollistaa muun muassa romuajoneuvon toimittamisen ilman akkua, jos akku on käsitelty ammattimaisesti.

Yhteenveto kuluttajalle

• Sähköauton akku ei ole automaattisesti jätettä vain siksi, että auto poistetaan käytöstä.
• Toimintakuntoisen akun tai moduulin käyttäminen korjauksessa on EU-tason tulkinnan mukaan mahdollista, kunhan se tehdään ennen romuajoneuvokäsittelyä ja ammattimaisesti.
• Tavallinen korjaus tai moduulin vaihto ei tee korjaajasta akun valmistajaa.
• Suomen viranomaisten ohjeistusta on todennäköisesti tarkistettava.

Keskustelu jatkuu, kun kansalliset viranomaiset reagoivat komission vastaukseen. Tärkeintä on, että sähköautojen korjaaminen pysyy mahdollisena kohtuulliseen hintaan – sekä kuluttajien lompakoiden että liikenteen sähköistymisen kannalta.

Antti Liinpää, KaaraTV

Lähteet: Euroopan komission vastaus E-003469/2026, Regulation (EU) 2023/1542, Anna-Maja Henrikssonin tiedotteet sekä aiempi julkinen keskustelu Suomessa.