Ostajan tuomio: Porsche Cayenne Electric – pelastajan perillinen oikeuden edessä

Cayenne pelasti Porschen kerran. Nyt se on tullut sähköisenä, ja ajoin runsailla lisävarusteilla kuorrutettua perusversiota vajaan viikon. Kestääkö lähes 148 000 euron Porsche ostajan ristikuulustelun?

Cayenne ei ole Porschelle mikä tahansa malli. Kun ensimmäinen sukupolvi tuli markkinoille 2002, Porschella meni heikosti, ja juuri Cayenne nosti yhtiön jaloilleen. Menestys oli niin kova, että Porsche yritti ennen finanssikriisiä ottaa Volkswagenin hallintaansa. Lopulta kävi päinvastoin, ja Porsche päätyi osaksi VW-konsernia.

Siksi pidän fiksuna, ettei sähkö-Cayenneä kiirehditty. Porsche harjoitteli ensin Taycanilla ja Macanilla, ja Cayenne on merkin kolmas sähkömalli.

Suomessa Porsche on lisäksi statussymboli, jolla näytetään lompakon paksuutta. Siksi kysymys kuuluu: maksatko vain merkistä, vai saatko oikeasti rahoillesi vastinetta?

Syyte: hinta

Perusversion hinta on 113 390 euroa, ja autovero on nolla. Sähkö-Cayenne on siksi koko malliston edullisin Cayenne. Koeajoautoon oli ruksittu lisävarusteita 34 379 eurolla, joten loppusumma oli 147 769 euroa. Saksalaiseen tapaan hyvät vanteet ja mukavuudet maksavat erikseen.

S Electric maksaa 135 390 ja Turbo 177 390 euroa, toimituskulut päälle.

Todisteet: tekniikka ja lataus

Perusversiossa on 300 kW (408 hv), ja Launch Controlilla boost nostaa tehon hetkeksi 325 kilowattiin (442 hv). Vääntöä on 835 Nm, nollasta sataan kuluu 4,8 sekuntia ja 80–120 km/h vie kolme sekuntia. Turbo tekee saman 2,5 sekunnissa. EU-omamassaa on 2 600 kiloa.

Akku on 113 kWh, josta käytettävissä noin 108 kWh. WLTP-toimintamatka on 576–644 km. Pikalaturissa 390 kilowatin huipputeho lataa 10–80 prosenttia 16 minuutissa. Kotilataus on vakiona 11 kW, jolloin tyhjästä täyteen kestää noin 11 tuntia. 22 kW laturi maksaa 1 900 euroa.

Oma keskikulutukseni oli 370 kilometrin aikana 21,7 kWh/100 km syksyn viileissä keleissä. Isolle ja painavalle katumaasturille se on kohtuullinen lukema.

Todisteet: ohjaamo ja tilat