Onko sähköauton akku aikapommi vai marginaalinen riski? – KaaraTV:n keskusteluketju paljastaa, mitä kuluttajan kannattaa oikeasti pelätä

Sähköautojen akut herättävät edelleen tunteita – eikä syyttä. Akusto on auton kallein yksittäinen komponentti, ja sen mahdollinen vika tai vaihto on monelle sähköauton ostajalle isoin epävarmuustekijä. 

Mutta kuinka todennäköinen tämä riski oikeasti on? Tästä käytiin poikkeuksellisen asiantunteva ja vilpitön keskustelu KaaraTV:n YouTube-kanavan kommenttikentässä. Tässä tiivistys ja analyysi, joka kannattaa lukea ennen seuraavaa sähköautokauppaa.

Video joka herätti keskustelun:

"Kun sanot että on aikamoinen riski..." – keskustelu alkaa

Katsoja nimimerkki @kepter9990 avasi keskustelun kyseenalaistamalla videolla esitetyn näkemyksen, jonka mukaan sähköauton akku on "aikamoinen riski". Hänen mukaansa:

“Samalla logiikalla voi yhtä hyvin sanoa, että on aikamoinen riski nousta sängystä aamulla, sillä voit horjahtaa ja lyödä pääsi yöpöytään ja kuolla.”

Hän viittasi Recurrentin tutkimukseen, jonka mukaan alle 1 % sähköautoista (rekisteröity 2016 jälkeen) on tarvinnut akun vaihtoa. Lisäksi hän muistutti, että suurin osa akuista toimii hyvin, ja että isot ongelmat liittyivät lähinnä ensimmäisen sukupolven Nissan Leafeihin, joissa ei ollut lainkaan akun lämpöhallintaa.

KaaraTV vastaa: Riski on harvinainen, mutta kallis

KaaraTV:n virallinen vastakommentti toi keskusteluun kuluttajanäkökulmaa:

“Vaikka akkuvika on harvinainen, se voi käytännössä tehdä autosta käyttökelvottoman – ja vaihto voi maksaa enemmän kuin auton arvo, erityisesti takuun päätyttyä.”

Pohdinnassa muistutettiin myös, että Suomen olosuhteet poikkeavat Yhdysvalloista. Kylmä, kostea ilmasto, suola ja loska voivat aiheuttaa piileviä ongelmia, joita ei Recurrentin kaltaisista jenkkidatoista suoraan näe.

Käytännön esimerkkinä viitattiin Kokkolan Autohuollon videoon, jossa Tesla Model 3:n akku ja vaihto maksoivat 13 000 euroa – käytettynä. Jos olisi vaihdettu uusi akku alkuperäisellä maahantuojahinnalla, summa olisi ollut selvästi isompi.

"Se on vain matematiikkaa" – @kepter9990 jatkaa

Keskustelu syveni, kun @kepter9990 palasi pelinappulat käsissään:

• Todennäköisyys tärkeämpää kuin seurausten suuruus
• Asuntolainat, muuttotappioalueet ja 90-luvun lama tuotiin mukaan vertailuun
• “Et taida harrastaa sijoittamista, jos pidät 1 % riskiä merkittävänä.”

Tunne, kokemus ja matematiikka kohtasivat.

Kylmyys hidastaa ikääntymistä – vai hidastaako?

Keskustelu päättyi mielenkiintoiseen faktapainotteiseen näkemykseen akuston kemiallisesta ikääntymisestä, joka on pitkälti lämpötilariippuvaista. Esimerkiksi Recurrentin mukaan:

• Minnesotan Teslojen akut ikääntyvät puolet hitaammin kuin Floridan
• Kosteus on isompi ongelma kuin kylmyys
• Valmistajat (mm. Tesla) torjuvat kosteutta uretaanivaahdolla ja komposiittikansilla

@kepter9990 muistutti lopuksi, että promilletasolla puhutaan: Suomessa on noin 294 000 ladattavaa autoa, joista täyssähköautoja on noin 173 000.

Jos 1 prosenttia näistä tarvitsisi akkuhuollon vuosittain, se tarkoittaisi 4000 autoa – mutta todellinen luku on vain joitakin satoja, ja nekin pitkälti vanhoja hybridejä ilman akunhallintaa.

Mitä tästä kaikesta voi oppia?

Faktoja:

• Akuston totaaliviat ovat harvinaisia
• Suomen ilmasto voi aiheuttaa erilaisia rasituksia kuin lämpimissä maissa
• Kosteus on nousussa uutena teknisenä haasteena
• Akun hinnat laskevat koko ajan – mutta vaihtotyö ja ohjelmistot maksavat

Huomioita kuluttajalle:

• Käytetty sähköauto ilman takuuta voi sisältää kalliin korjausriskin, vaikka todennäköisyys olisi pieni
• Vaihtoakun saatavuus ja hinta vaihtelevat paljon valmistajan ja mallin mukaan
• Recurrentin kaltaiset tutkimukset ovat hyviä suunnannäyttäjiä, mutta eivät täysin sovellettavissa Suomeen

Lopuksi

Keskustelu ei ollut väittely – se oli harvinaisen fiksu vuoropuhelu teknologian kehityksestä, riskeistä ja kuluttajan näkökulmasta. Tällaista lisää.

Mitä sinä ajattelet? Onko sähköauton akku huolenaihe vai turhaa pelkoa? Kommentoi alle!

Antti Liinpää, KaaraTV