Miksi käytettyä lataushybridiautoa ei kannata ostaa?

Lataushybridi eli plug-in-hybridi (PHEV) vaikuttaa monen mielestä täydelliseltä kompromissilta: lyhyet matkat sähköllä ja pitkät polttomoottorilla. Mutta käytettynä lataushybridi voi olla yksi hankalimmista ja riskialtteimmista vaihtoehdoista.

KaaraTV listaa tärkeimmät syyt, miksi käytetty PHEV ei välttämättä ole järkivalinta.

1. Kaksi tekniikkaa – tuplariskit

Ladattava hybridi yhdistää sähkömoottorin ja polttomoottorin – mikä tarkoittaa, että vikatilanteita voi tulla molemmista järjestelmistä.

• Akku ikääntyy kuten täyssähköautossa, mutta usein sen kapasiteetti on pienempi ja kuluminen nopeampaa.
• Polttomoottori kulkee usein vain lyhyitä matkoja ja se joutuu erityisesti Suomessa käynnistymään usein kylmänä, mikä lisää kulumista ja hiilikerrostumia.
• Koko voimalinja on monimutkainen, ja korjaukset voivat olla erittäin kalliita.

Muista tämä: Teetä aina sekä akkutesti (SOH) että perinteinen moottorin kuntotarkastus ennen ostopäätöstä.

2. Akun rajallinen kapasiteetti ja vanheneminen

Käytettyjen PHEV-mallien todellinen sähköinen toimintamatka Suomessa on ollut usein vain 20–40 km uutena. Käytettynä se on vielä vähemmän.

• Vanha akku voi tiputtaa kantaman alle 15 km, mikä tekee sähköajosta käytännössä merkityksetöntä.
• Jos akku on heikko, auto toimii lähinnä raskaana bensiiniautona, jonka kulutus voi olla yllättävän korkea.
• Uusien mallien toimintamatkat kasvavat jatkuvasti, mikä laskee vanhojen PHEV:ien houkuttelevuutta.

3. Arvonalenema ja jälleenmyyntiarvon epävarmuus

Käytettyjen PHEV-mallien jälleenmyyntiarvo on vaikea ennustaa:

• Monet yritysautot ovat olleet työsuhdeautoina ja niillä on ajettu paljon. Akun kunto on tärkeää selvittää ennen ostopäätöstä.
• Uusien täyssähköautojen tullessa markkinoille PHEV:ien houkuttelevuus vähenee nopeasti.
• 3–5 vuoden jälkeen arvonalenema voi olla rajumpi kuin vastaavassa dieselissä tai bensiinissä.

4. Talvikäytön haasteet

Suomen talvi on haaste myös lataushybridille.

• Sähköinen toimintamatka putoaa pakkasessa usein puoleen tai jopa pienempään osuuteen WLTP-mittauksen sähköisestä kantamasta.
• Polttomoottori käynnistyy herkästi lämmityksen takia, jolloin säästöjä ei synny.
• Akun ikääntyminen korostuu pakkaskäytössä, mikä voi lyhentää käyttöikää entisestään.

5. Huollot ja kustannukset voivat yllättää

Koska autossa on kaksi voimalähdettä, myös huoltokustannukset voivat olla kaksinkertaiset.

• Moottori kaipaa samoja huoltoja kuin bensiiniauto: öljyt, suodattimet, jakopää.
• Akku ja sähkömoottori vaativat diagnostiikkaa ja ohjelmistopäivityksiä, välillä myös isompia korjauksia.
• Merkkihuollot voivat olla ainoa paikka, jossa kaikki osaaminen löytyy, jolloin ylläpito voi tulla kalliiksi.

Yhteenveto: lataushybridi käytettynä on usein kompromissi, jossa voit hävitä molemmissa päissä

Käytetty lataushybridi voi vaikuttaa järkevältä kompromissilta, mutta todellisuudessa se sisältää tuplariskit: sähköpuolen akkuongelmat ja polttomoottorin kulumisen.

Lisäksi arvonalenema, rajallinen sähköinen toimintamatka ja talvihaasteet tekevät käytetystä ladattavasta hybridistä epävarman valinnan.

Ostajan muistilista:

• Teetä SOH-mittaus akulle ja tarkasta huoltohistoria molemmille voimalinjoille.
• Vertaile auton toimintamatkaa omiin ajotarpeisiisi – riittääkö akku todella arkeesi?
• Varaudu siihen, että jälleenmyyntiarvo voi laskea nopeasti.

Antti Liinpää, KaaraTV