Leapmotor saapuu Suomeen – kiinalaishaastaja lupaa 590 hevosvoimaa perhekatumaasturin hinnalla

Suomen automarkkinoille saapuu uusi kiinalainen sähköautomerkki. Leapmotor aloittaa myynnin syksyllä 2026 kahdella SUV-mallilla, joiden ennakkohinnat alkavat 32 600 eurosta. Paperilla lupaukset ovat kovia, mutta mitä suomalaisen autonostajan kannattaa tästä oikeasti ajatella?

Jos nimi Leapmotor ei sano sinulle vielä mitään, et ole yksin. Vuonna 2015 perustettu, Hangzhoussa Kiinassa päämajaansa pitävä valmistaja on kuitenkin kaikkea muuta kuin autoteollisuuden pikkutekijä: vuonna 2025 yhtiö toimitti maailmanlaajuisesti 596 555 autoa, yli kaksinkertaisen määrän edellisvuoteen verrattuna, ja nousi Kiinan uusien sähköautovalmistajien ykköseksi. Vuoden 2026 tavoite on miljoona autoa.

Merkin selkänojana on eurooppalaisittain tuttu jättiläinen: Stellantis, eli Peugeotin, Opelin, Fiatin ja kymmenen muun merkin emoyhtiö, omistaa Leapmotorista noin viidenneksen, ja Euroopan-myynti hoidetaan yhtiöiden yhteisyrityksen kautta. Tämä on olennainen ero moneen muuhun Kiinasta rantautuneeseen merkkiin: takana ei ole pelkkä vientikonttori, vaan Euroopan suurimpiin kuuluva autokonserni jakeluverkostoineen.

RSA tuo merkin – sama talo kuin Omodan ja Jaecoon takana

Suomessa ja Norjassa Leapmotorin maahantuonnista vastaa RSA, vuonna 1936 perustettu norjalainen perheyhtiö, joka toimii 13 maassa ja edustaa eri markkinoilla muun muassa BYD:tä, Suzukia, Isuzua sekä Omoda & Jaecoota. Suomalaisille autoilijoille RSA on siis jo entuudestaan tuttu tekijä kiinalaismerkkien lanseeraajana.

Ensimmäiset autot ovat jo Suomessa, myynti käynnistyy syksyllä 2026, ja jälleenmyyjäverkostoa rakennetaan parhaillaan. Juuri verkosto onkin se kysymys, jota ostajan kannattaa seurata tarkimmin: auton ostaminen on helppoa, mutta huolto, varaosat ja takuuasiat ratkaisevat omistuskokemuksen, ja jälleenmyyntiarvon.

Näyttöä on – ainakin Britanniasta

Leapmotorin Euroopan-valloitus ei ole pelkkää puhetta. Isossa-Britanniassa merkki aloitti maaliskuussa 2025 ja rekisteröi ensimmäisen vuotensa aikana 7 369 autoa.

Tammikuussa 2026 Leapmotorin osuus Britannian täyssähköautomarkkinasta nousi SMMT:n tilastoissa 2,6 prosenttiin ohi Teslan. Se on huomionarvoinen saavutus alle vuoden ikäiseltä tulokkaalta, vaikka Teslan myynnin alamäki tekikin ohituksesta helpomman.

Euroopassa merkillä on jo yli 850 myynti- ja huoltopistettä, ja toimitukset kasvoivat noin 1 300 autosta vuoden 2024 lopulla yli 17 000 autoon vuotta myöhemmin.

Leapmotor C10 – perhesähkäri, jossa on yllättävä ässä hihassa

Suomen-malliston kärkenä toimii C10, 4,74-metrinen viisipaikkainen perhekatumaasturi, joka asettuu suoraan Tesla Model Y:n, Škoda Enyaqin ja BYD Sealion 7:n hallitsemaan kokoluokkaan. Akseliväliä on 2,83 metriä, mikä lupaa väljät takaistuintilat. Tavaratilaa on 435 litraa, kaadetuin istuimin 1 410 litraa, ja keulalta löytyy 32 litran etutavaratila.

Takavetoinen perusversio tuottaa 220 kW (noin 300 hv) ja lupaa jopa 510 kilometrin WLTP-toimintamatkan. Malliston huippu on kuitenkin se yllättäjä: nelivetoinen AWD-versio kahdella sähkömoottorilla tarjoaa yhteensä 440 kW eli lähes 600 hevosvoimaa ja kiihtyy nollasta sataan neljässä sekunnissa. Toimintamatkaa nelivedolle luvataan 437 kilometriä.

Tekniikan kiinnostavin yksityiskohta on 800 voltin sähköarkkitehtuuri, joka mahdollistaa 180 kW:n pikalatauksen, jolloin varaustaso 30:stä 80 prosenttiin 22 minuutissa. Tässä hintaluokassa 800 voltin järjestelmä on edelleen harvinaisuus: useimmat kilpailijat ajavat 400 voltin tekniikalla.

Varustelufilosofia on kiinalaismerkeille tyypillinen "kaikki vakiona": lämmitettävät ja tuuletetut etuistuimet muistitoiminnolla, lämmitettävä ratti, 360 asteen kamerat, sähkötakaluukku, 2,1 neliömetrin panoraamalasikatto sähköverholla, 14,6 tuuman keskusnäyttö ja 8,8 tuuman mittaristo.

V2L-toiminto tekee autosta liikkuvan voimalaitoksen mökille tai työmaalle. Se on varmasti ominaisuus, jonka arvon suomalainen kesämökkikansa ymmärtää.

C10:n ennakkohinta alkaa 37 900 eurosta. Jos hinta pitää ja nelivetoversion hinnoittelu asettuu järkevästi, lähes 600-hevosvoimainen neliveto-SUV voi olla yksi markkinoiden kovimmista teho–hinta-suhteista.

Leapmotor B10 – kompakti haastaja Euroopalle viritettynä

Pienempi B10 on 4,52-metrinen kompaktikatumaasturi, joka kilpailee Škoda Elroqin, Kia EV3:n ja Volvo EX30:n kanssa. Kiinnostava yksityiskohta: mallin alustaviritys on hiottu Fiatin legendaarisessa Baloccon testikeskuksessa Italiassa, ja B10 on ensimmäinen Leapmotor, jota valmistetaan Euroopassa Stellantiksen Zaragozan tehtaalla Espanjassa. Mahdollisten tullimuutosten kannalta tämä ei ole yhdentekevä seikka.

Takavetoinen B10 tuottaa 160 kW (noin 218 hv), ja 67,1 kWh:n akulla WLTP-toimintamatka ylittää 430 kilometriä. Pikalataus 30–80 % onnistuu noin 20 minuutissa. Vakiona tulevat muun muassa panoraamakatto, lämmitettävät ja tuuletetut etuistuimet, lämpöpumppu, joka ei ole Suomen talvessa mikään sivuseikka. Lisäksi autossa on 12 kaiuttimen äänentoisto.

B10:n ennakkohinta alkaa 32 600 eurosta. Britanniassa B10 on noussut maan myydyimpien sähköisten perhecrossoverien joukkoon, joten resepti näyttää toimivan.

REEV – yli 900 kilometriä ilman latauspaniikkia

Suomen kannalta malliston kiinnostavin kortti voi kuitenkin olla se vähiten sähköinen: molemmista malleista tuodaan Suomeen myös REEV-versiot (Range Extended Electric Vehicle). Niissä auto kulkee aina sähkömoottorilla, mutta pieni bensiinigeneraattori lataa akkua matkalla ja venyttää kokonaistoimintamatkan yli 900 kilometriin.

Tämä on tekniikka, joka osuu suoraan suomalaisen sähköautoepäröijän kipupisteeseen: pitkät välimatkat, harva latausverkko maakunnissa ja pakkastalvet. Arkiajot hoituvat sähköllä, ja Lapin-reissu onnistuu ilman latauspysähdysten Excel-taulukkoa.

Kiinassa juuri REEV-tekniikka on ollut Leapmotorin myyntimenestyksen moottori. Nähtäväksi jää, toimiiko sama resepti Suomessa.

Mitä ostajan kannattaa nyt tehdä?

Leapmotorin tulo on suomalaiselle autonostajalle hyvä uutinen jo pelkästään kilpailun takia: jokainen uusi varteenotettava merkki painaa koko segmentin hintoja ja pakottaa vakiintuneet valmistajat parantamaan tarjouksiaan.

Ennen ostopäätöstä kannattaa kuitenkin muistaa kolme asiaa:

Ensinnäkin ilmoitetut hinnat ovat ennakkohintoja. Lopulliset Suomen hinnat, varustetasot ja toimitusajat julkistetaan myöhemmin.

Toiseksi jälleenmyyjä- ja huoltoverkoston laajuus selviää vasta syksyn mittaan, ja se ratkaisee, millainen omistuskokemus autosta muodostuu oman kotipaikkakunnan näkökulmasta.

Kolmanneksi uuden merkin jälleenmyyntiarvo on aina kysymysmerkki. Siltä ei kannata sulkea silmiään, vaikka hankintahinta houkuttelisi.

KaaraTV pyrkii saamaan molemmat mallit koeajoon heti, kun maahantuojan esittelyautot ovat käytettävissä. Silloin selviää se, mitä mikään tiedote ei kerro: miltä nämä autot oikeasti tuntuvat suomalaisella tiellä, ja kestävätkö lupaukset tuomarin tarkastelun.

Lähteet: RSA Suomen tiedote 24.6.2026, SMMT, Leapmotor/Stellantis, CnEVPost, electrive.com

Antti Liinpää, KaaraTV