Korjaamoyrittäjä vinkkaa: "Tiedosta nämä tyyppiviat, jos ostat VAG-konsernin auton"
Oletko ostamassa Audi-, Volkswagen-, Škoda- tai Seat-autoa? Korjaamoyrittäjä Mikko Simolan uusimmassa videossa hän käy läpi viisi VAG-tyyppivikaa: e-tronin maadoitus, DSG-suodattimet, TSI:n karsta, GTE:n akun liittimet ja TDI:n öljyvuodot.
YouTubesta tuttu korjaamoyrittäjä Mikko Simola, Vagen Oy ja Simo Lammikko Oy, kertoo uusimmassa videossaan, että Ylöjärvelle on syntymässä jotain isoa: Uuden korjaamon toimipiste, jossa yhdistyy perinteinen mekaaninen osaaminen ja moderni sähköautotekniikka.
Mutta kiireisen rakennusviikon keskelläkin yrittäjä Simola pysähtyy tärkeän aiheen äärelle: VAG-konsernin autojen tyyppiviat. Kun puhutaan Audista, Volkswagenista, Škodasta ja Seatista, moni suomalainen ostaja tietää jo varautua tiettyihin juttuihin. Tässä jutussa päästään suoraan korjaamon lattialle katsomaan, mitä niille oikeasti tapahtuu.
VAG-tekniikka korjaamon arjessa
Videon ”My Day” -osuudessa kävellään läpi korjaamon arkea: pukkeja, suuttimia, vaihteistoja ja sähkömoottoreita. Jokaisen auton alta löytyy tarina ja opetus.
1. 3.0 TDI – vuotavat venttiilikopat ja suutinpesien tiivisteet
Vuosimallista riippumatta nämä moottorit kärsivät usein öljyvuodoista venttiilikoppien tiivisteissä. Lisäksi kupariset suutinpesien tiivisteet väsyvät ajan myötä. Kun tiiviste pettää, puristusvuoto ja öljyn tihkuminen alkavat, ja jos ongelmaa ei korjata, se voi johtaa kalliin kannentiivisteen vaihtoon.
2. Audi e-tron – takamoottorin maadoitus ja laakeriongelma
Sähköautoissa ongelmat eivät aina tule akusta. e-tronin takamottorin maadoitusrengas on monissa yksilöissä heikko lenkki. Kun maadoitus pettää, sähkövirta kulkee väärää reittiä laakerin kautta, aiheuttaen sen tuhoutumisen.
3. DSG-vaihteistot – suodattimet eivät ole ikuisia
VAG:n DSG-laatikot, kuten DL382 ja 0CK/0CL, ovat hienomekaniikkaa, joka vaatii säännöllistä huoltoa. Moni ei tiedä, että mechatronic-yksikön päällä on kaksi suodatinta: matala- ja korkeapainesuodatin. Ne eivät kuulu virallisiin huolto-ohjelmiin, mutta korjaamon kokemusten mukaan ne ovat loppu 180 000 km jälkeen.
4. Passat GTE – akku hapettuu, jos liitin vuotaa
GTE-mallien akkuongelmat liittyvät usein liittimen läpivientiin, johon kertynyt vesi pääsee sisään ja aiheuttaa hapettumista. Ratkaisuna on liittimen kuivaus, tiivistyksen uusiminen ja korjaamon oma parannettu liitinsarja, joka on parhaillaan testivaiheessa ja tulossa myyntiin heidän verkkokauppaansa.
5. 1.4 TSI – imusarjan karstoituminen
Tämä on klassikko. Suoraruiskutusmoottorit eivät enää pese imukanavia bensiinillä, joten öljyhöyryt ja noki muodostavat karstakerroksen venttiilien taakse. Lopputuloksena on heikko virtaus ja sytytyskatkoja.
Katso yllä olevalta videolta laajemmin selvitetty ratkaisu jokaiseen ongelmaan, mutta yhteenvetona, kun ostat VAG:n auton, tiedä nämä:
- TDI: tarkista venttiilikansien ja suutinpesien tiivisteet.
- e-tron: kysy, onko takamoottoriin tehty maadoituspäivitys.
- DSG: huollata suodattimet 120 000 km välein.
- GTE: varmista, että akun liittimet on suojattu kosteudelta.
- TSI: pyydä todiste imusarjan puhdistuksesta.
Antti Liinpää, KaaraTV
