Kokkolan Autohuollon Jesse: "Arvoton vaihtoauto 10 vuoden iässä?" – Plugarien akkuongelmat tulevat nyt vastaan

Plug-in hybridit eli plugarit valtasivat Suomen tiet kymmenisen vuotta sitten vauhdilla. Niiden luvattiin yhdistävän parhaat puolet kahdesta maailmasta: sähköisen ajon hiljaisuus ja bensiinimoottorin huolettomuus.

Nyt, kun ensimmäiset plugarit ovat saavuttaneet noin kymmenen vuoden iän, alkaa pintaan nousta ilmiö, josta puhutaan yhä useammin autopiireissä.

Kyse on akkujen kunnosta ja sen vaikutuksesta auton arvoon, ja aiheen otti esille Kokkolan Autohuollon yrittäjä Jesse Haapala tuoreessa videossaan:

“Ei kelpaa vaihdossa”

Moni pitkään plug-in hybridinsä kanssa tyytyväinen autoilija on saanut autoliikkeestä ikävän yllätyksen, kun on tullut aika vaihtaa auto uudempaan.

Esimerkiksi Mercedes-Benz GLE 500e on monella tapaa hieno auto – laadukas, hiljainen ja mukava ajettava. Uutena sen sähköinen toimintamatka oli noin 30 kilometriä, mikä riitti monelle työmatkaan.

Mutta kun auton akun kunto laskee alle 70 prosentin, tilanne muuttuu. Nykyään lähes kaikki autoliikkeet teettävät akkutestin ennen käytetyn sähkö- tai hybridiauton ostoa. Jos testi näyttää liikaa kulumaa, moni liike kieltäytyy ottamasta autoa vaihdossa.

Syynä on riski: autoliike ei halua ottaa kontolleen kallista akunvaihtoa, joka voi maksaa enemmän kuin auton arvo.

“Auto toimii, mutta arvo on kadonnut”

Ongelmallista on, että auton omistaja ei välttämättä huomaa mitään vikaa. Auto toimii moitteetta, sähköinen kantama on ehkä hieman pudonnut, mutta ei mitään hälyttävää. Silti akkutestin tulos voi tehdä autosta käytännössä arvottoman vaihtoauton.

Käytännön esimerkki kertoo karua kieltä:

– Tällaiseen GLE:hen uusi akku maksaa jopa 22 000 euroa, ja auton markkina-arvo on parhaimmillaankin 25–30 000 euroa. Ei siinä ole mitään järkeä, Jesse Haapala kertoo videolla.

Jos akku on ikääntynyt tasaisesti, yksittäisten kennojen vaihto ei auta. Koko akusto pitäisi uusia, eikä sopivia käytettyjä moduuleja löydy helposti. Kolaroituja tai vähän ajettuja varaosiksi päätyneitä autoja on vähän, ja nekin harvat akut menevät nopeasti uusiokäyttöön.

Kun plugarin akku ei enää kelpaa

Jos akku on pudonnut alle 70 % kapasiteettiin, auto voi olla edelleen täysin ajokelpoinen, mutta ei enää kaupallinen.

– Auto toimii, kulkee ja lataa, mutta sitä ei saa myytyä järkevään hintaan. Käytännössä se jää asiakkaalle “käteen”, Haapala toteaa.

Joissain tapauksissa on mahdollista parantaa akun kuntoa, jos vain yksi kenno on vikaantunut. Mutta jos koko pakka on vanhentunut tasaisesti, korjaaminen ei ole taloudellisesti järkevää.

Tällä hetkellä esimerkiksi Mercedes-Benzin GLE 500e ja GLC 350e -malleihin ei ole jälkimarkkinoilta saatavilla uusia moduuleita tai aftermarket-akkuja.

Varaosia löytyy satunnaisesti, mutta hyväkuntoiset akut ovat äärimmäisen harvinaisia.

Vinkit akun kestoon ja plugarin pitkäikäisyyteen

Vaikka ongelmat koskevat nyt ensimmäistä plug-in hybrid -sukupolvea, niistä voi ottaa opiksi:

1. Käytä myös polttomoottoria. Jos ajo tapahtuu lähes pelkästään sähköllä, akku kuluu nopeammin. Suositus: vähintään puolet ajoista bensalla.
2. Pidä auto lämpimässä. Akku ei pidä kylmästä varastoinnista tai jatkuvasta nollakelistä.
3. Lataa maltilla. Nopea lataus ja täyteen lataaminen joka kerta lisäävät akuston rasitusta.
4. Seuraa kapasiteettia. Tee akkutesti säännöllisesti, jotta tiedät missä mennään, ja etenkin ennen auton vaihtoa.

Kaikki merkit eivät ole samanlaisia

Ilmiö ei rajoitu pelkästään Mersuihin. Myös BMW:n i- ja hybridimallit kärsivät samasta ongelmasta, ja osa niistä on jopa vaikeampia korjata, koska akkujen kannet on hitsattu kiinni.

Toisaalta Volkswagenin GTE-mallit ovat osoittautuneet yllättävän kestäviksi, vaikka niissäkin on ollut tiivistysvikoja. Akun kapasiteetti säilyy niissä monesti paremmin kuin muissa saksalaiskilpailijoissa.

Toyotan ja Lexuksen plugarit puolestaan hyötyvät siitä, että sähköä käytetään niissä maltillisemmin, ja siksi akut kestävät pidempään.

Antti Liinpää, KaaraTV