Käytetty Mitsubishi Outlander PHEV – vanhan ja uuden eroja
Mitsubishi Outlander PHEV:n varhaiset mallit (2013–2018) saivat kritiikkiä korkeista päästöistä, mutta facelift 2019 ja uusi 2023-malli nostivat auton uudelle tasolle. Lue, mikä Outlander PHEV kannattaa valita käytettynä ja miksi uudemmat mallit ovat selvästi parempia.
Mitsubishi Outlander PHEV on ollut markkinoilla jo vuodesta 2013, mutta kaikki malliversiot eivät ole yhtä onnistuneita. Varhaisia PHEV-malleja (2013–2018) kritisoitiin korkeista päästöistä akun tyhjennyttyä, kun taas facelift 2019 ja täysin uusi sukupolvi 2023 toivat enemmän sähköistä toimintamatkaa ja aidosti täyshybridimäisen ajokokemuksen. Tässä katsaus mallien eroihin ja vinkit käytettyä Outlanderia harkitsevalle.
KaaraTV:n lukijapalautteessa ihmeteltiin, miksi artikkelissa kehuttiin uutta Mitsubishi Outlander PHEV:tä, mutta vanha versio sai kritiikkiä ilman tarkempaa erittelyä.
Tässä selvityksessä käymme läpi, mihin mallivuosiin kritiikki kohdistui ja millaisia hybriditekniikoita kyseiset autot oikeasti edustavat.
Samalla vertaamme vanhoja PHEV-malleja uudempiin, kehuttuihin versioihin ja tarkastelemme asiaa erityisesti käytettyjä autoja harkitsevan näkökulmasta.
Mitä tarkoitetaan “vanhalla” Outlander PHEV:llä?
Vuonna 2013 markkinoille tullut Mitsubishi Outlander PHEV oli maailman ensimmäinen ladattava hybridimaasturi.
Ensimmäisissä malleissa oli 2,0-litrainen bensiinimoottori, noin 12 kWh:n litiumioniakku ja kaksi sähkömoottoria – yksi eteen ja toinen taakse.
Voimalinja toimi kolmessa eri tilassa:
- EV-tila (pelkkä sähköajo),
- sarjahybridi (moottori tuottaa virtaa generaattorin kautta sähkömoottoreille),
- rinnakkaishybridi (polttomoottori vetää etupyöriä ja sähkömoottorit avustavat).
Tärkeää on huomata, ettei auto muutu puhtaasti bensiinikäyttöiseksi akun tyhjennyttyä, vaan auton sähkömoottorit avustavat aina.
PHEV oli oma voimansiirtovaihtoehtonsa: siitä ei ollut kevyempää sähköavusteista versiota eikä täyshybridiä.
Mallistossa oli rinnalla myös bensiini- ja diesel-Outlandereita, mutta niissä ei ollut sähkömoottoria.
Miksi vanhaa Outlander PHEV:tä kritisoitiin?
Eurooppalainen Transport & Environment (T&E) testasi vuonna 2020 kolmea Euroopan myydyintä PHEV-SUV:ia: BMW X5, Volvo XC60 ja Mitsubishi Outlander PHEV.
Testissä mitattiin todellisia CO₂-päästöjä:
- Kevyessä ajossa Outlanderin päästöt nousivat 86 g/km:iin (28–89 % yli virallisen arvon).
- Tyhjällä akulla päästöt kasvoivat 164 g/km:iin – eli 3–4 kertaa suuremmiksi kuin virallisesti ilmoitetut.
- Moottorilla lataaminen nosti päästöt jopa 3,4-kertaisiksi.
T&E:n mukaan ongelma oli, että sähkömoottorit ja akku olivat liian pienet todelliseen käyttöön, jolloin auto turvautui liikaa polttomoottoriin.
Kyse oli 2013–2018 valmistetuista, 2,0-litraisella moottorilla ja 12 kWh akulla varustetuista PHEV-malleista.
Facelift 2019 – enemmän sähköä ja vähemmän päästöjä
Vuonna 2019 Outlander PHEV uudistui. Muutokset olivat merkittäviä:
- uusi 2,4-litrainen Atkinson-syklin moottori korvasi vanhan 2,0-litraisen,
- akun kapasiteetti kasvoi 12 → 13,8 kWh,
- generaattorin ja takamoottorin tehoa nostettiin noin 10 prosenttia,
- valikoimaan lisättiin SPORT- ja SNOW-ajotilat.
WLTP-sähköinen toimintamatka nousi noin 45 kilometriin.
Järjestelmä toimii akun tyhjennyttyäkin täyshybridin tavoin, mutta paras taloudellisuus saavutetaan lataamalla akkua säännöllisesti.
2023 – uusi sukupolvi ja 20 kWh:n akku
Vuonna 2023 esiteltiin täysin uusi Outlander PHEV. Se säilytti 2,4-litraisen moottorin, mutta akku kasvoi 20 kWh:n kokoon.
- WLTP-sähköinen toimintamatka: noin 84 km.
- Kokonaistoimintamatka: jopa 676 km yhdistettynä sähköllä ja bensiinillä.
- Kokonaisteho nousi 248 hv:aan.
- Tarjolla jopa seitsemän istuinta ja DC-pikalataus (CHAdeMO-standardi, joka on Suomessa katoamassa).
Tämä uusi sukupolvi vastaa parhaiten KaaraTV:n mainitsemaa “täyshybridiä myös akun tyhjennyttyä”. Katso ja lue uuden Mitsubishi Outlander PHEVin koeajoraportti.
Käytetty Outlander PHEV – mikä kannattaa ostaa?
| Mallivuosi | Voimalinja | Akku & sähköinen range | Huomiot käytetyssä autossa |
|---|---|---|---|
| 2013–2018 | 2,0 l bensiinimoottori + 2 sähkömoottoria | 12 kWh, sähköinen range n. 30 km | Aito PHEV, mutta T&E-testi osoitti korkeat päästöt tyhjällä akulla. Taloudellinen vain, jos akkua ladataan usein ja ajomatkat pysyvät lyhyinä. |
| 2019–2021 (facelift) | 2,4 l Atkinson-moottori, parannetut sähkömoottorit | 13,8 kWh, WLTP-range n. 45 km | Selvästi parempi käytettynä. Tehokkaampi moottori ja isompi akku vähentävät bensiiniriippuvuutta. Säännöllinen lataus edelleen tärkeä. |
| 2023– (uusi sukupolvi) | 2,4 l moottori + uudet sähkömoottorit | 20 kWh, WLTP-range n. 84 km | Selkeä kehitysloikka. Kolme istuinriviä, parempi sähköinen range ja moderni tekniikka. Käytettyjen hinnat vielä korkealla. |
Luotettavuus
Outlander PHEV on osoittautunut pääosin kestäväksi, mutta:
- joissain 2015–2016 autoissa on ollut lukitus- ja pysäköintijarruongelmia (takaisinkutsuja tehty),
- osa omistajista on raportoinut sähköisen toimintamatkan lyhentyneen, mutta valmistajan mukaan tämä johtuu usein ohjelmiston oppimisalgoritmista eikä välttämättä akun todellisesta kulumisesta.
Huoltohistoria ja ohjelmistopäivitykset kannattaa siis aina tarkistaa.
Yhteenveto
KaaraTV:n artikkelissa kritisoitu “vanha Outlander” viittaa ensimmäisen sukupolven Outlander PHEV:hen (2013–2018).
Näiden mallien 2,0-litrainen moottori ja pieni akku eivät tarjonneet riittävästi sähkötehoa pitkien ajomatkojen päästöjen hallintaan.
Vuoden 2019 facelift ja etenkin vuoden 2023 uusi sukupolvi nostivat Outlander PHEV:n aidosti kilpailukykyiseksi: suurempi akku, tehokkaampi moottori ja modernimpi tekniikka tekevät siitä houkuttelevan vaihtoehdon myös käytettynä.
Jos olet ostamassa käytettyä Outlander PHEV:tä, suosi vähintään vuoden 2019 mallia ja varmista akun sekä ohjelmistojen kunto. Näin ladattava hybridi täyttää lupauksensa myös arjessa.
Antti Liinpää, KaaraTV
