Hyvästi hyytyvät apuakut – Uusi sähköautoteknologia poistaa pakkaankestomurehtemisen ja huoltokulut

Kiinalainen sähköautovalmistaja Leapmotor on julkistanut kaksi merkittävää teknologista innovaatiota, jotka voivat muuttaa sähköautoilun arkea kertaheitolla. Ensi kertaa yli 70 vuoteen uusi teknologia poistaa tarpeen erilliselle 12 voltin lyijyakulle, minkä lisäksi uusi ajoneuvoarkkitehtuuri tuo autojen sisätiloihin ennennäkemättömän määrän tilaa.

Täyssähköautojen yleistyessä moni suomalainen autoilija on saanut huomata, että perinteinen 12 voltin apuakku on edelleen jopa nykyisten sähköautojen "heikoin lenkki". Vaikka auton alla kimmeltäisi kymmenien kilowattituntien korkeajänniteakku, pieni ja perinteinen 12 voltin lyijyakku saattaa kylmänä talviaamuna hyytyä, ja silloin matka katkeaa tai itse asiassa auto ei lähde liikkeelle ollenkaan.

Stellantiksen ja Leapmotorin yhteisyrityksen kehitystyö on saavuttamassa pirstaleisen alan kannalta merkittävän merkkipaalun. Yhtiön Hangzhousta ponnistavassa Tech Day -tapahtumassa esiteltiin kaksi läpimurtoa:

LEAP 5.0 -ajoneuvoarkkitehtuuri sekä CTC 3.0 High-Low Fusion -akkujärjestelmä.

12 voltin lyijyakku historiaan – täysin huoltovapaa järjestelmä

Suomalaisittain mielenkiintoisin uutuus on CTC 3.0 (Cell-to-Chassis) -akkujärjestelmä. Se yhdistää korkea- ja matalavolttiset toiminnot samaan akkukokonaisuuteen. Tämä tarkoittaa, että erillinen 12 voltin lyijyakku käy tarpeettomaksi.

Tavallisesti 12 voltin apuakku huolehtii auton perustoiminnoista, kuten valoista, pyyhkijöistä, tietoviihdejärjestelmästä, turvatyynyistä ja ohjainlaitteiden virransyötöstä. Uudessa ratkaisussa korkea- ja matalavolttiset akut jakavat samat kennot, moduulit sekä lämmönhallinta- ja energianjakojärjestelmät.

Monella suomalaisella autoilijalla on varmasti kokemuksia 12 V -akkujen ongelmista Suomen talvessa. Leapin uusin CTC 3.0 -teknologia on markkinoita mullistava ratkaisu, varsinkin meille Pohjoisen markkinoilla.

Jäämme innolla odottamaan innovaation käytännön toteutusta, sanoo Leapmotoria Suomessa maahantuovan RSA Suomen tuotepäällikkö Lauri Mannila.

Teknologian ansiosta tulevista Leapmotor-malleista tulee ensimmäisiä tuotantoautoja yli seitsemään vuosikymmeneen ilman perinteistä lyijyakkua. Järjestelmä on omistajalleen huoltovapaa auton koko käyttöiän ajan, mikä säästää rahaa ja poistaa tarpeen akkuvaihdoille muutaman vuoden välein.

Sisätiloissa mahtuu jopa seisomaan

Toinen julkistuksista on uusi LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture -pohjalevyarkkitehtuuri, joka on suunniteltu maksimoimaan matkustamon tilankäyttö ja älykkäät toiminnot.

Insinöörit ovat saavuttaneet tilanteelle 100 prosentin tilatehokkuuden yhdistämällä ilmastointijärjestelmän ja takamoottorin yhdeksi kompaktiksi kokonaisuudeksi. Aiemmin erillään olleiden järjestelmien yhdistäminen kasvattaa matkustamon pituutta 19 prosenttia sekä vähentää auton osamäärää ja putkistoja merkittävästi.

Arkkitehtuurin muita kohokohtia ovat:

• Uudelleenmuotoiltu jousitus: Pystysuuntainen iskunvaimennus vie vähemmän tilaa matkustamosta, mikä lisää eturivin sivuttaista jalkatilaa 37,5 %.
• Skateboard-rakenne: Täysin tasainen lattia ja korkeampi katto kasvattavat sisätilakorkeutta 63,7 prosenttia. Kokeellisen rakenteen ansiosta matkustamossa mahtuu käytännössä jopa seisomaan suorana.
• Keskitetty ohjauskäyttöjärjestelmä: Vastaa paremmin tulevaisuuden autonomisen ajamisen ja ohjelmistopohjaisten autojen vaatimuksiin.

Tuotantoon vuodesta 2027 alkaen

Nyt esitellyt teknologiat muodostavat perustan Leapmotorin seuraavan sukupolven malleille, joiden lanseeraukset alkavat vuodesta 2027 alkaen.

Vuonna 2015 perustettu Leapmotor tekee vahvaa globaalia laajentumista Stellantiksen kanssa muodostetun Leapmotor International -yhteisyrityksen kautta.

Suomessa merkin maahantuonnista ja jälleenmyyntiverkoston kehityksestä vastaa norjalaistaustainen RSA.

Antti Liinpää, KaaraTV