Auto, joka tuntee tien – suomalainen Akselion lupaa autoille kosketusaistin

150 miljoonaa kilometriä. Niin paljon ajodataa suomalainen teknologiayhtiö Akselion kertoo keränneensä Suomen teiltä kaikkina neljänä vuodenaikana, rannikolta tuntureille asti. Yhtiön mukaan aineiston avulla autolle voidaan nyt antaa jotain, mitä siltä on tähän asti puuttunut: tuntoaisti.

Akselion julkisti teknologiansa Helsingissä torstaina 12. marraskuuta. Yhtiön mukaan kyseessä on todennäköisesti tärkein ajoturvallisuuden parannus sitten ajonvakautusjärjestelmän.

Väite on iso, joten lähetin yhtiölle kysymykset jo ennen julkistusta. Vastaukset antoi kaikkien yhtiön patenttien keksijä, kehitysjohtaja Kimmo Erkkilä, liiketoimintajohtaja Johan Raution välityksellä.

Kamera näkee, rengas tuntee

Ajatus on yksinkertainen. Auton renkaat koskettavat tietä koko ajan, ja tuo kosketus näkyy auton omissa signaaleissa. Akselionin patentoitu algoritmi lukee signaaleja sekunnin tuhannesosan tarkkuudella. Autoon ei tarvitse asentaa yhtään uutta anturia, koska kyse on pelkästä ohjelmistosta.

"Kamera ja tutka näkevät ympäristön etäältä, mutta ne eivät pysty mittaamaan, paljonko renkaalla on pitoa ja mikä on reaalinen tilanne tien pinnalla", Erkkilä sanoo.

Ero ajonvakautusjärjestelmään on ajoituksessa. ESP puuttuu peliin vasta, kun pito on jo menetetty ja auto alkaa luistaa. Akselionin järjestelmä seuraa pitoa jatkuvasti ja tunnistaa liukkauden yhtiön mukaan selvästi aiemmin kuin auton omat varoitusjärjestelmät.

Kitka-arvo juuri tälle autolle

Suomalaiselle autoilijalle kiinnostavin osa on liukkauden tunnistaminen. Se on yksi yhtiön patenteista, ja sitä on kehitetty alusta asti. Järjestelmä laskee reaaliajassa kitka-arvon, joka kertoo, kuinka liukas tie on juuri tälle autolle näillä renkailla.

Tiedon voi myös jakaa pilven kautta. Kun yksi auto tunnistaa liukkaan kohdan, perässä tulevat tietävät siitä jo etukäteen. Yhtiön mukaan sijainti saadaan senttimetrin tarkkuudella, ja tieto auttaa myös tienpitäjiä kohdistamaan auraukset ja hiekoitukset.

"Suomi on toiminut maailman suurimpana autojen kosketusaistilaboratoriona viimeiset kymmenen vuotta", Erkkilä sanoo.

Rengaspaineet ilman rengaspaineantureita

Tuntoaisti ei rajoitu tiehen. Järjestelmä erottaa, johtuuko muutos tiestä vai autosta itsestään. Akselionin mukaan se seuraa renkaiden painetta ilman rengaspaineantureita, renkaiden kulumista sadasosamillin tarkkuudella sekä laakereita, jarruja ja auton sijaintia. Kyvykkyyksiä on yhtiön mukaan noin 20.

Sijainti on tärkeä yksityiskohta. Satelliittipaikannus katkeaa tunneleissa ja maan alla, mutta renkaiden kosketuksesta laskettu tieto ei katkea.

VTT:n laboratoriosta raskaaseen liikenteeseen

Akselion ei ole tyhjästä ilmestynyt startup. Kehitystyö alkoi Teknologian tutkimuskeskus VTT:llä vuonna 2004. Tutkijat perustivat E3 Innovation Oy:n vuonna 2014, ja sama yhtiö tunnetaan nykyään nimellä Akselion. Erkkilä johti aiemmin VTT:n raskaiden ajoneuvojen mittaustutkimusta. Toimitusjohtaja on Jarmo Mäki.

Vuodesta 2019 yhtiö on keskittynyt raskaan liikenteen rengas- ja alustavalvontaan. Tekniikka on jo käytössä Suomen suurimmissa kaupungeissa, joissa sen avulla kuljetetaan yhtiön mukaan kymmeniä tuhansia ihmisiä päivittäin.

Henkilöautojen tuntoaistin ahaa-elämys syntyi jo vuonna 2018 testiajossa Honda Civicillä. Uudet algoritmit erottelivat, miten kukin rengas kulki tien epätasaisuuksien yli.

Herkkyydestä kertoo Erkkilän esimerkki: signaaleista erottui jopa suojatien maalin reuna. Akselionin hallitus päätti 2.9.2026 palata henkilöautoihin raskaan liikenteen rinnalle.

Milloin tämä on omassa autossani?

Henkilöautoihin tekniikka tulee ensisijaisesti autonvalmistajien ja niiden Tier 1 -järjestelmätoimittajien kautta ohjelmistolisenssinä. Koska kyse on pelkästä ohjelmistosta, sen voi yhtiön mukaan asentaa etäpäivityksellä myös jo liikenteessä oleviin autoihin.

Kysyin myös hintaa. Euromäärää en saanut, eikä yhtiö kertonut, onko sillä jo sopimuksia autonvalmistajien kanssa. Tavallisen autoilijan kannalta tämä on ratkaiseva kohta.

Etäpäivitys onnistuu vain, jos autonvalmistaja ottaa tekniikan käyttöön ja päästää ohjelmiston auton signaaleihin. Omaan vanhempaan autoon sitä ei siis voi ladata itse.

Itseohjautuvan auton puuttuva aisti

Pidemmällä aikavälillä Akselion tähtää auton tekoälyyn. Itseohjautuva auto tekee päätöksensä sen perusteella, mitä se aistii, ja kamerat sekä tutkat voivat sokeutua lumessa ja loassa.

Yhtiön Vehicle Touch Stream -tuote syöttää auton tekoälylle jatkuvaa tietoa tiestä, renkaista, nopeudesta ja sijainnista myös silloin, kun muut aistit pettävät.

Akselion puhuu jo ohjelmistomääritellyn ajoneuvon (SDV) seuraajasta, jota se kutsuu tuntomääritellyksi ajoneuvoksi (Tactile-Defined Vehicle, TDV).

Mitä tästä pitäisi ajatella?

Kaikki edellä kerrottu perustuu toistaiseksi yhtiön omiin tietoihin. Vertaus ajonvakautusjärjestelmään on Akselionin oma arvio. ESC:n hyöty todistettiin aikanaan laajoilla onnettomuustutkimuksilla, ja tuntoaistilta tarvitaan samanlaista riippumatonta näyttöä ennen kuin vertaus kestää.

Ajatus tien tuntemisesta pelkällä ohjelmistolla ei ole maailmalla ainutlaatuinen. Esimerkiksi israelilainen Tactile Mobility kehittää samaa ajatusta. Liukkaustietoa ovat jakaneet pilven kautta myös autonvalmistajat, kuten Volvo.

Akselionin vahvuus on se, mitä kilpailijoilla ei ole: vuosien todistettu käyttö raskaassa liikenteessä ja aineisto aidoista suomalaisista talviolosuhteista.

Yksi kysymys jää auki. Mitä kuljettaja tekee liukkausvaroituksella? Tieto pelastaa vasta, kun joku reagoi siihen. Siksi tekniikan todellinen arvo ratkeaa siinä vaiheessa, kun auton omat järjestelmät alkavat hyödyntää tietoa automaattisesti.

150 miljoonaa kilometriä on vakuuttava lähtölaukaus. Seuraavaksi näemme, mikä autonvalmistaja antaa autolleen ensimmäisenä tuntoaistin ja mitä riippumattomat mittaukset siitä kertovat. Seuraan asiaa KaaraTV:n julkaisuissa.

Antti Liinpää, KaaraTV