Arkanan vaihteisto hajosi kaksi viikkoa takuun jälkeen – arvio 21 500 euroa
Renault Arkanan vaihteisto hajosi mökkimatkalla kaksi viikkoa takuun päättymisen jälkeen. Korjausarvio oli 21 500 euroa. Selvitin, mikä E-Tech-voimalinjassa voi pettää ja mitä sinun kannattaa tehdä, jos ajat samanlaisella.
21 500 euroa. Sen verran merkkikorjaamo arvioi Renault Arkanan vaihteiston korjauksen maksavan. Laatikko hajosi 7. elokuuta mökkimatkalla noin 78 000 kilometrin kohdalla. Tehdastakuu oli päättynyt kaksi viikkoa aiemmin.
Tapauksesta kertoi omistaja Turo Manninen LinkedInissä. Renault tarjosi aluksi 20 prosentin hyvitystä, jolloin omistajalle olisi jäänyt maksettavaa noin 17 200 euroa. Korjaus olisi maksanut enemmän kuin auto oli arvoltaan.
Kun tuttu autoalan asiantuntija tarttui asiaan, lasku siirtyi kokonaan valmistajan tai myyjän maksettavaksi. Auto palasi kotiin vasta syksyllä.
Kirjoitus ei kerro vuosimallia, voimalinjaa eikä vian tarkkaa syytä. En siis väitä tietäväni, mikä juuri tässä autossa hajosi. Sen sijaan tiedän, mikä tämän ikäisissä Arkanoissa tunnetusti voi hajota, ja miten sinä vältät saman laskun.
Kaksi voimalinjaa, kaksi eri laatikkoa
Arkanaa myytiin Suomessa alkuun kahdella voimalinjalla: 1,3-litraisena TCe 140 -mikrohybridinä seitsemänvaihteisella EDC-kaksoiskytkinlaatikolla sekä 1,6-litraisena E-Tech 145 -täyshybridinä. Myöhemmin tarjolle jäi vain E-Tech.
E-Techin vaihteisto (Renaultin koodilla DB1) ei ole tavallinen automaatti. Siinä ei ole kytkintä eikä synkronointia, vaan vaihteet kytketään kynsikytkimillä ja kierrokset sovitetaan sähkömoottoreilla. Samassa paketissa ovat 36 kilowatin ajomoottori ja 15 kilowatin käynnistingeneraattori.
Tunnettu vika: yksi O-rengas
E-Techin tunnetuin vika on sähkömoottorin onton ensiöakselin O-rengas. Kun se vuotaa, vaihteistoöljy valuu sisäisesti sähkömoottoriin. Auton alle ei välttämättä tule lätäkköä, joten vuoto jää helposti huomaamatta.
Ensin kojelautaan voi syttyä varoitus sähkömoottorin ylikuumenemisesta. Pahimmillaan auto ei lähde enää liikkeelle.
Renault avasi Ranskassa toukokuussa 2024 huoltokampanjan (tunnus 0ET1). Se koskee 1,6 E-Tech -voimalinjalla varustettuja Clioja, Capture, Méganeja ja Arkanoita. L'Argusin mukaan Ranskassa niitä on noin 157 600. Syyskuusta 2025 alkaen kampanja eteni takaisinkutsuksi noin 156 000 autolle, jotka on valmistettu huhtikuun 2019 ja syyskuun 2022 välillä.
Korjaus vaihtelee tiivisteen vaihdosta ja moottorin puhdistuksesta sähkömoottorin vaihtoon, ja pahimmassa tapauksessa koko vaihteiston vaihtoon.
Miksi 21 500 euroa?
Lasku ei ole "pelkkä vaihdelaatikko". Merkkikorjaamo ei yleensä avaa hybridiyksikköä, vaan vaihtaa sen kokonaan uuteen. Hintaan kertyvät:
- Uusi hybridivoimansiirtoyksikkö tehtaan osana
- Korkeajännitetyöt koulutetulla asentajalla
- Irrotus, asennus, ohjelmointi ja kalibrointi
- Diagnoosi ja usein hinaus
- 25,5 prosentin arvonlisävero
Vertailun vuoksi käytettyjä Arkana E-Tech -vaihteistoja myydään eurooppalaisilla purkamoilla noin 2 100–3 500 eurolla. Merkkikorjaamo ei kuitenkaan käytä niitä, eikä käytetyllä osalla ole samaa varmuutta.
Nettiautossa käytettyjen Arkanoiden hinnat ovat tätä kirjoittaessa noin 15 000–25 000 euroa. Merkkikorjaus voi siis helposti ylittää auton arvon.
Takuu loppui, vastuu ei
Tämä on jutun tärkein kohta. Kuluttajansuojalain mukaan myyjän virhevastuu ei pääty takuuseen. Vastuun kesto riippuu siitä, kuinka kauan tavaran voi perustellusti olettaa kestävän.
Kilpailu- ja kuluttajaviraston (KKV) mukaan esimerkiksi vaihteistolle ei ole määritelty vaihtoväliä, vaan sen oletetaan kestävän huomattavan pitkään.
Kuluttajariitalautakunta on aiemmin suosittanut maahantuojaa korvaamaan ennenaikaisesti hajonneen jakoketjun korjauksen kokonaan, kun huollot oli tehty ohjelman mukaan.
Yksi rajaus on syytä tietää:
- Uutena ostettu auto: vaatimuksen voi esittää myyjäliikkeelle sekä aiemmalle myyntiportaalle eli maahantuojalle.
- Käytettynä ostettu auto: maahantuoja ja valmistaja eivät vastaa takuun ulkopuolisista virheistä. Vaatimus esitetään myyjäliikkeelle.
Korvaus ei ennen ollut aina täysi. Kuluttajariitalautakunnan kanta oli, että jos auto tulee korjauksen jälkeen ikäänsä nähden parempaan kuntoon, hyvitystä voitiin kohtuullistaa. Asia muuttui keväällä 2026, kun asiasta tiedotti ensisijaisesti Kuluttajariitalautakunta, ei KKV.
Lautakunta julkaisi 20.4.2026 neljä täysistuntoratkaisua. Niissä se hylkäsi aiemman tasonparannuskäytännön: kuluttaja ei ole enää velvollinen osallistumaan korjauskuluihin sillä perusteella, että auto tulee korjauksen jälkeen teknisesti parempaan kuntoon. KKV:n sivu mainitaan tiedotteessa vain lisätietolähteenä virhevastuusta.
Antti Liinpää
Lue KaaraTV:n asiaa käsittelevä artikkeli keväältä 2026.
Lautakunnan oma muotoilu on tämä: aiemmasta ratkaisukäytännöstä poiketen kuluttaja ei ole enää velvollinen osallistumaan korjauskustannuksiin sen vuoksi, että ajoneuvo saattaa korjaamisen jälkeen tulla teknisesti aiempaa parempaan kuntoon. Kustannusten jakaminen tasonparannukseen vedoten oli nimenomaan se vanha linja, jonka lautakunta nyt muutti.
KKV:n nykyinen ohje käytetyn auton virheestä sanoo saman. Myyjän on korjattava virhe omalla kustannuksellaan, eikä se saa vaatia ostajaa mukaan, vaikka auton taso paranisi. Jos käytettyä tai tehdashuollettua osaa ei ole kohtuullisessa ajassa, korjaus tehdään uudella osalla, eikä ostajalta silti saa periä osuutta.
Kohtuullistaminen ei silti kadonnut kokonaan, mutta se kytkeytyy eri perusteeseen. Myyjä voi kieltäytyä korjauksesta vain, jos kustannukset ovat sille kohtuuttomat tai korjaus on mahdoton.
Arvioinnissa painavat kauppahinta, vian merkitys ja kaupasta kulunut aika. Jos kieltäytyminen on lainmukainen, hyvitys on tyypillisesti hinnanalennus tai kaupan purku, eikä hinnanalennus yleensä vastaa koko korjauslaskua. Se ei ole sama asia kuin automaattinen vähennys siitä, että uusi osa tekee autosta ikäistään paremman.
Jos virhe kuuluu myyjän vastuulle ja korjaus ei ole myyjälle kohtuuttoman kallis, kevään 2026 linjan mukaan hyvitys on lähtökohtaisesti täysi.
Turon tapauksen opetus on silti selvä: ensimmäinen tarjous ei ole viimeinen. Kahdenkymmenen prosentin hyvityksestä päädyttiin sataan.
Näin et joudu uhriksi
- Tarkista VIN merkkihuollossa. Kysy, koskeeko 0ET1 tai vastaava E-Tech-kampanja autoasi ja onko se tehty. Pyydä vastaus kirjallisesti.
- Ostatko käytetyn E-Techin? Vaadi todiste kampanjan suorittamisesta. Pelkkä ulkoinen vuototarkastus ei riitä, koska öljy vuotaa piilossa.
- Älä ohita varoitusta. Jos kojelauta ilmoittaa sähkömoottorin ylikuumenemisesta, pysähdy ja ota yhteys merkkihuoltoon ennen kuin jatkat.
- Pidä huoltohistoria aukottomana. Kuitit ovat paras todisteesi, jos joudut vetoamaan virhevastuuseen.
- Reklamoi kirjallisesti ja heti. Ilmoita virheestä myyjälle kohtuullisessa ajassa. Uutena ostetussa autossa lähetä viesti myös maahantuojalle.
- Pyydä vikaraportti ja vikakoodit talteen. Vaadi kirjallinen selvitys siitä, mikä hajosi ja miksi.
- Älä hyväksy ensimmäistä prosenttia. Jos sopua ei synny, käänny kuluttajaneuvonnan puoleen ja vie asia tarvittaessa maksuttomaan kuluttajariitalautakuntaan.
Takuu on vapaaehtoinen lisäetu. Virhevastuu on laki.
Antti Liinpää, KaaraTV
