12 V -akku on usein sähköauton heikoin lenkki talvessa – näin vältät ongelmat

Suomen talvi paljastaa sähköautojen akkujen todelliset heikkoudet. KaaraTV:n Volkswagen ID.7 -koeajossa kävi ilmi, miten pieni 12 V -käynnistysakku voi estää liikkeellelähdön, vaikka iso ajoakku olisi lähes täynnä. Miksi 12 V -akku on niin kriittinen, mitkä autot ovat kärsineet ongelmista – ja miten voit itse varautua pakkasiin?

Suomen talvi on armoton testi autoille, ja sähköautoissa se paljastaa usein yllättävän heikon kohdan: pienen 12 voltin käynnistysakun.

KaaraTV:n koeajossa Volkswagen ID.7 osoitti konkreettisesti, miten kriittinen osa tämä pieni akku on. Jätimme auton kadun varteen pakkasyöksi, kun ajoakun varausta oli alle 20 %.

Aamulla auton ovet kyllä aukesivat, mutta järjestelmät eivät heränneet. Ilman matkanjatkamispalvelun ansiosta hinausauton kyydissä paikalle tullutta jump start -apuvirtaa emme olisi liikkeelle päässeet.

Auton ohjaustehostin tippui myös käynnistymisen jälkeen pois pelistä. Onneksi läheiselle DC-laturille oli lyhyt matka, sillä yli 2 000 kilon omamassa omaavan ison sähköauton ajaminen ilman ohjaustehostin vaatii ruista ranteeseen.

Mittaristoon tuli myös useita vikailmoituksia. Latauksen jälkeen ohjaustehostin alkoi toimimaan normaalisti ja vikailmoitukset katosivat mittaristosta.

Tämä tapaus muistuttaa, että vaikka ajoakku kätkee sisäänsä satoja kilowattitunteja ja satojen kilometrien toimintamatkan, juuri 12 V -akku on se komponentti, joka voi talviaamuna estää liikkeellelähdön.

Miksi 12 V -akku on niin tärkeä?

Sähkö- ja hybridiautoissa 12 V -akku hoitaa samat tehtävät kuin polttomoottoriautoissa. Se antaa virran auton perusjärjestelmille heti käynnistyksen yhteydessä:

• ohjainlaitteille ja tietokoneille
• ABS-jarruille ja turvatyynyille
• ovien lukoille ja ikkunoille
• infotainment- ja kojelaudan näytöille

Ilman 12 V -akun virtaa korkejännitteinen ajoakku (HV-akku) ei kytkeydy päälle. Toisin sanoen: vaikka iso akku olisi täynnä, auto ei liiku metriäkään, jos pieni käynnistysakku on tyhjä.

Normaalisti HV-akku syöttää virtaa 12 V -järjestelmään DC–DC-muuntimen kautta. Useimmiten lataus tapahtuu ajon aikana ja silloin, kun auto on latauksessa. Joissakin malleissa DC–DC voi ylläpitää akkua myös seistessä, mutta toteutus riippuu valmistajasta.

Harmillisesti todella harvassa sähköautossa, saati lataushybridissä, kuljettaja saa tiedon esimerkiksi siitä latautuuko 12 V -akku, kun ajoakku on latauksessa.

Toivottavasti tämä asia korjaantuu mahdollisimman monen merkin osalta tulevaisuudessa.

Talvi paljastaa heikkoudet

Suomen olosuhteet ovat 12 V -akulle poikkeuksellisen kovat:

• Kylmä heikentää kemiaa. Pakkasessa akun kapasiteetti putoaa ja se voi tyhjentyä huomattavasti nopeammin.
• Lisäkuormat vievät virtaa. Lämmityspuhallin, kamerat, ADAS-järjestelmät ja telematiikka voivat kuluttaa akkua myös auton ollessa paikallaan.
• HV-akun alhainen varaus. Useissa sähköautoissa 12 V -akku ei enää lataudu, jos ajoakun varaus putoaa alle 20–30 %.
• Pitkä seisominen. Autojen elektroniikka pysyy osittain hereillä myös parkissa. Tärkeä huomio! Jos avaimet ovat lähellä autoa, tyhjeneminen voi nopeutua entisestään, sillä avain ja auto hakevat yhteyttä jatkuvalla syötöllä.

Esimerkkejä ongelmista

• Volkswagen ID.7
  KaaraTV:n koeajossa auto vaati apuvirran, kun 12 V -akku purkautui pakkasyön aikana.
• Toyota Yaris Cross
  Omistajat ovat raportoineet akun hyytymisestä jo muutaman päivän seisomisen jälkeen. Joihinkin autoihin on takuuseen vaihdettu suurempi akku.
• Muut sähköautot
  Consumer Reportsin ja ADAC:n tilastot osoittavat, että 12 V -akkuviat ovat yksi yleisimmistä sähköautojen ongelmista. Haasteita on raportoitu mm. Hyundai Ioniq 5/6:ssa, Kia EV6:ssa, Rivian-malleissa sekä Volkswagenin muissa ID.-sarjan autoissa.

Näin vältät ongelmat – 6 tärkeää vinkkiä kuluttajalle

1. Pidä sähkäauton ajoakun varaus yli 20–30 %, erityisesti talvella.
2. Aja säännöllisesti ja riittävän pitkiä matkoja, jotta 12 V -akku ehtii latautua.
3. Irrota turhat lisälaitteet, kuten kojelautakamera tai OBD-lukija, jos auto seisoo pitkään.
4. Säilytä avaimet riittävän kaukana autosta, jotta auto ei pysy hereillä turhaan.
5. Harkitse ylläpitolaturia – erityisesti jos ajat harvoin, vain hyvin lyhyttä matkaa tai auto seisoo kylmässä hallissa.
6. Pidä varalla kannettava apukäynnistin, joka voi pelastaa tilanteen kylmänä aamuna.

Monissa autoissa 12 V -akun jännitteen voi tarkistaa huoltovalikosta – tämä kannattaa opetella ja seurata säännöllisesti.

Yhteenveto

Perinteinen ja polttomoottoriautoista tuttu 12 V -akku on sähkö- ja hybridiautojen akilleenkantapää. Se on pieni komponentti, mutta ilman sitä auto ei käynnisty eikä liiku.

KaaraTV:n Volkswagen ID.7 -kokemus ja Toyota Yaris Crossin esimerkit osoittavat, että akun kunnossapito ja käyttöohjeiden noudattaminen ovat elintärkeitä.

Pakkaset, lyhyet ajomatkat ja ajoakun alhainen varaus lisäävät riskiä, mutta ennakoimalla ja varautumalla ongelmia voi välttää.

Muista: vaikka sähköautosi ajoakku olisi täynnä, pieni 12 V -akku voi kaataa koko suunnitelman.

Antti Liinpää, KaaraTV