1.0 TSI, 1.5 TSI ja DSG käytettynä – ostajan opas

Pieni turbo ja kaksoiskytkinautomaatti ovat Suomen vaihtoautomarkkinoiden perussetti. Osa ostajista karttaa niitä vanhan 1.2 TSI:n ja varhaisen DSG:n takia. Osa ostaa silmät kiinni, koska “nykyiset on jo kunnossa.” Kumpikaan ääripää ei pidä paikkaansa.

Tämä opas on niille, jotka harkitsevat käytettyä Volkswagena, Škodaa, SEATia, CUPRAa tai Audia 1.0 TSI- tai 1.5 TSI -moottorilla – manuaalilla tai DSG:llä. Käymme läpi, mitä moottorit oikeasti ovat, mihin DSG niihin yleensä kytketään, mitä koeajossa pitää huomata ja milloin auto kannattaa ostaa, harkita tai jättää.

Lyhyt tuomio etukäteen: moottori on nykyään harvemmin pommi. Vaihteisto ja huoltohistoria ratkaisevat kaupan.

Ensin: mistä kauhutarina syntyi

Vanha 1.2 TSI EA111 (ketjujakopää, n. 2009–2015) venytti ketjua, petti kiristimen ja pahimmillaan hajotti moottorin. Samaan aikaan ensimmäiset 7-vaihteiset kuivakytkin-DSG:t (DQ200, koodi 0AM) saivat maineen kalliista mekatroniikka- ja kytkinvioista.

Vuoden 2012–2015 jälkeen VW-konserni vaihtoi pienten TSI-moottorien jakopään hammasremmiin (perhe EA211). 1.2 TSI:n hihnaversio, 1.0 TSI ja 1.5 TSI Evo kuuluvat samaan sukuun. Ketjuongelma ei siirry niihin sellaisenaan.

Siksi lause “TSI ja DSG ovat aina riskejä” on liian karkea. Oikea lause on: tunnista moottoriperhe, tunnista DSG-tyyppi, lue huoltokirja, koeaja kylmänä.

KaaraTV:llä on jo erillinen opas 1.2 TSI:n ketju- ja hihnaversioiden erottamiseen. Jos auto on 1.2, aloita siitä. Tämä juttu keskittyy sen seuraajiin: 1.0 TSI - ja 1.5 TSI -moottoreihin.

1.2 TSI – Ketjusta hihnaan: Ostajan opas Volkswagen-konsernin suosikkimoottoriin

Susi vai luotettava käyttökone? 1.2 TSI muuttui vuonna 2013, kun jakoketju vaihtui hihnaan. Selvitimme, miten tunnistat kestävämmän EA211-moottorin, mitä parannuksia päivitys toi ja mitä kriittisiä kohtia jokaisen käytetyn TSI-auton ostajan tulee yhä varoa. Lue opas!

KaaraTVAntti Liinpää

DSG-vaihteisto: Mitkä ovat luotettavimpia ja mitä tyyppejä kannattaa välttää? – Tarkista näin tyyppikoodi ennen kauppoja

DSG-vaihteisto jakaa mielipiteitä: osa tyypeistä kestää vuosia, osa voi aiheuttaa kalliin remontin. Tässä oppaassa kerromme, mitkä DSG:t ovat luotettavia ja kuinka tarkistat oman autosi vaihteistotyypin.

KaaraTVAntti Liinpää

Käytetyn DSG-auton ostajan tarkistuslista – 10 asiaa, jotka kannattaa testata ennen kauppaa

Harkitsetko käytettyä DSG-autoa? Tämä ostajan tarkistuslista paljastaa 10 tärkeintä asiaa, jotka kannattaa testata ennen kauppaa. Vältä kalliit vaihteisto-ongelmat ja tunnista, onko autossa luotettava DSG-vaihteisto vai piilevä riski.

KaaraTVAntti Liinpää

1.0 TSI – kolmisylinterinen työjuhta

Mikä se on? 999 cm³, 3 sylinteriä, turbo, suorasuihkutus, perhe EA211. Tehot tyypillisesti 95, 110 tai 115/116 hv. Vääntö 175–200 Nm. Liikuttaa Poloja, Fabioita, Scaloja, Kamiqeja, Golfin perusversioita, T-Crosseja, Aronia jne.