Volvo XC60 T8 ja koeajon kritiikki – miksi oman auton arvostelu tuntuu henkilökohtaiselta?

Autoarvostelu ei ole tiedettä – se on tulkintaa, havaintoja ja tunneperäisiä reaktioita.

Toki sillä on hyvin paljon merkitystä, tekeekö arvostelun yli 20 vuotta ammatikseen autoarvosteluja tekevä autotoimittaja, joka on testannut käytännössä kaikki Suomeen tuotavat uudet autot vuodesta 2004, ja hyvin paljon käytettyjä autoja, vai harrastelija.

Tai oman toimen ohessa koeajoja tekevä tubettaja tai bloggari.

Volvo XC60 T8 -koeajovideomme sai osakseen kriittisen, mutta asiallisen kommentin YouTube-katsojalta:

"Itsellä nyt ollut 2 vuotta XC60 Recharge. Täytyy sanoa, että ei koeajaja ollut paljon autosta ymmärtänyt. Esimerkiksi valittaminen siitä, että neliveto ei kytkeydy välittömästi liukkaalla, tulee nykäisy. Ihan tiedoksi: autosta löytyy Constant AWD -asetus, jolloin neliveto on jatkuvasti päällä ja ei tule nykäyksiä. Käytän sitä talvella liukkailla. Ja muitakin juttuja oli jossa oli vähän sinne päin höpinää. Mutta aina ei voi onnistua."

Kyseessä on hyvä esimerkki siitä, kuinka autokritiikki voi tuntua henkilökohtaiselta – etenkin, jos kyseessä on oma auto, johon on investoinut paljon rahaa, tunteita ja ehkä identiteettiäkin.

Mutta mitä tässä tapauksessa oikeastaan tapahtui? Oliko koeajo virheellinen? Vai oliko kyseessä eri näkökulma? Tärkeä huomio on myös se, että KaaraTV:n koeajojen täydet versiot ovat tarjolla vain maksaville jäsenille.

Katso video, artikkeli jatkuu alla

Faktat kohdillaan – mutta näkökulma oli eri

Katsotaan ensin, mitä koeajossa oikeasti sanoin:

• Videolla mainitsen erikseen, että autossa on Constant AWD -tila, ja se löytyy ajotilavalikosta.
• Kerron, että Volvon T8:n neliveto ei ole aidosti mekaaninen vaan perustuu sähkömoottoriin taka-akselilla (ERAD).
• Kuvaan havaintoa, että voima tulee takamoottorilta viiveellä, mikä voi aiheuttaa nykäyksen liukkaalla kelillä, jos auto ei ole Constant AWD -tilassa.
• En sano, etteikö nelivetoa saisi päälle, vaan hän huomautan, että sen toimintatapa voi aiheuttaa yllätyksiä tietyissä olosuhteissa.

Tässä kohtaa siis faktat ovat paikoillaan, mutta painotus ja tyyli, jolla asioista puhutaan, eroavat katsojan kokemuksesta.

Tuon esiin, että järjestelmä ei ole paras mahdollinen verrattuna aitoihin mekaanisiin nelivetoihin, kuten esimerkiksi Mercedes-Benzin PHEV-malleissa, joissa polttomoottorin voima menee myös takapyörille.

Constant AWD on ratkaisu, mutta ei automaattisesti aktiivinen

Koeajovideolla en väitä, etteikö Constant AWD -tilaa olisi olemassa. Sen sijaan painotus on siinä, mitä tapahtuu silloin, kun auto ei ole tässä tilassa – eli juuri silloin, kun useimmat kuljettajat ajavat "vakioasetuksilla", erityisesti hybrid-tilassa.

On tärkeä huomioida, että:

• Volvo ei pidä Constant AWD -tilaa oletuksena, vaan kuljettajan täytyy itse aktivoida se jokaisen ajon yhteydessä (ellei auto muista tilaa, mikä vaihtelee ohjelmistopäivityksistä riippuen).
• Monet kuljettajat eivät edes tiedä sen olemassaolosta – ja juuri tämän tiedostaminen oli yksi koeajon pointti.

Miksi kriittinen arvio herättää vastareaktion?

Auto ei ole vain kulkuväline – se on monille statussymboli, identiteettiä heijastava valinta, ja jopa perheenjäsen.

Kun me autotoimittajat arvostelemme autoa, se ei tunnu siltä kuin arvostelisimme tuotetta, vaan kuin kyseenalaistaisimme jonkun harkitun valinnan, kenties jopa ihmisarvon. Toki asiaan liittyy vahvasti myös raha.

Kriittinen arvostelu voi vaikuttaa markkinalla olevan auton jälleenmyyntiarvoon. Se on todellinen riski, mutta KaaraTV ei jätä sen takia sanomatta asioita.

Lisäksi:

• Kun arvostelija ei ilmaise asioita neutraalisti, vaan tuo esiin havaintoja suoraan ja joskus jopa kärjistäen, reaktiot voimistuvat.
• YouTube ja sosiaalinen media ovat tehneet palautteesta välitöntä ja julkista, mikä on toisaalta hienoa – mutta myös haastavaa, sillä harvoin yksittäinen kommentoija ymmärtää koko kontekstia tai itse asiassa, edes välittää siitä. Esimerkiksi sitä, minkälaisesta taustasta ja kokemuksesta toimittaja kirjoittaa, puhuu tai esittää juttua.

Mikä on KaaraTV:n linja?

KaaraTV testaa, vertailee ja koeajaa autot rehellisesti ja oman kokemuksen perusteella. Tämä tarkoittaa:

• Ettei kaikki ole aina "hyvää ja mukavaa".
• Että kerromme myös puutteista, erikoisuuksista ja jopa outouksista, joita kuljettaja voi kohdata.
• Emme tee koeajoja "yleissopimuksella", vaan subjektiivisesti, kokemuksellisesti ja tarinallisesti – juuri kuten auton omistaminenkin on.

Olemme ajaneet tuhansia autoja, ja tämä kokemus tuo mukanaan vertailupohjan, jonka kautta havainnot syntyvät. Silti jokainen koeajo on vain yksi näkökulma, eikä se mitenkään poista muiden käyttäjien kokemusten arvoa.

Lopuksi – kiitos kommentista

Kiitos kommentoijalle – palautteesi on arvokasta ja tervetullutta. KaaraTV:n tavoite ei ole koskaan vähätellä kenenkään autoa tai valintaa, vaan tarjota rehellistä, kriittistä ja viihdyttävää sisältöä autoista ja autoilusta.

Jos sinulla on Volvo XC60 T8 ja olet tyytyväinen – hienoa! Silloin olet löytänyt itsellesi sopivan auton. Mutta se ei tarkoita, että jokaisella olisi sama kokemus – ja juuri siksi meitä erittäin kokeneita autojournalisteja tarvitaan.

Haluatko jatkaa keskustelua? KaaraTV Premium -jäsenenä voit kirjoittaa kommentin, vaikka jokaisen artikkelin ja videon yhteyteen.

Antti Liinpää, KaaraTV

Jos haluat tietää enemmän ERADista ja Volvo XC60:n muista tyyppivioista, kannattaa lukea KaaraTV:n artikkeli aiheesta.

Hakutermejä: Volvo XC60 T8 koeajo, Volvo constant AWD, ERAD, autoarvostelu kritiikki, koeajon virheet, ladattava hybridi talviajo

Katso täysversio Volvo XC60 Long Range 2023:n koeajovideosta: