Vanha diesel-Mersu ja uusiutuva polttoaine: Ekotehokkuutta ilman uuden auton hiilivelkaa
Miksi HVO-diesel on ekoteko, joka leikkaa päästöjä heti 90 %. Entä, miten käytetty Mercedes-Benz muuttuu käyttämällä HVO-dieseliä, ja miksi se on lompakolle viisas valinta.
Autonvaihto sähköautoon nähdään usein ainoana keinona pienentää liikenteen hiilijalanjälkeä. Nesteen tuotehallintajohtaja Teemu Sarjovaara muistuttaa kuitenkin tuoreessa LinkedIn-avauksessaan, että tekninen ratkaisu päästöjen välittömään leikkaamiseen on jo olemassa, ja se sopii suoraan nykyiseen dieselkalustoon.
Kyseessä on HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), jota ei pidä sekoittaa perinteiseen biodieseliin (FAME). Sarjovaaran mukaan HVO on kemiallisesti "kuin dieseliä, mutta parempaa".
HVO vs. Perinteinen biodiesel: Miksi tekninen laatu ratkaisee?
Sarjovaara nostaa esiin kolme kriittistä eroa, jotka tekevät HVO:sta (kuten Neste My uusiutuva diesel) ylivoimaisen vaihtoehdon erityisesti Suomen olosuhteissa:
- Säilyvyys ja puhtaus: Toisin kuin perinteinen biodiesel (FAME), HVO ei kerää vettä. Tämä poistaa riskin "dieselpöpöistä" eli mikrobikasvustoista tankissa.
- Pakkaskestävyys: HVO toimii luotettavasti jopa -32 °C lämpötiloissa. Sen korkea setaaniluku takaa puhtaamman palamisen ja paremman käynnistyvyyden.
- Yhteensopivuus: HVO on aromaattivapaata ja palaa puhtaammin, mikä vähentää nokea ja säästää hiukkassuodatinta (DPF). Sitä voidaan käyttää 100-prosenttisena pitoisuutena ilman muutoksia moottoriin tai huolto-ohjelmaan.
Käytetyn auton kohdalla tämä on mullistavaa: voit saavuttaa uuden auton päästötasot säilyttämällä nykyisen, jo valmistetun ajoneuvosi.
Case-esimerkki: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212)
Tarkastellaan suomalaisten suosikkia, Mercedes-Benzin E-sarjaa (malli W212, 220 CDI). Kyseessä on kestävä ja taloudellinen matka-auto, joka ilman AdBlue-järjestelmää on luotettava työjuhta. Ureajärjestelmä on toki hyödyllinen typenoksidejen (NOx) pienentäjä, ja ilahduttavasti suomalainen keksintö on poistamassa myös pakkaskelin ongelmat.
Kun lasketaan polttoaineen elinkaaripäästöjä (Well-to-Wheels), HVO-dieselin on todettu vähentävän kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90 % verrattuna fossiiliseen dieseliin.
Päästövertailu: Fossiilinen diesel vs. HVO
Laskelma perustuu oletukseen, että E 220 CDI kuluttaa keskimäärin 6,0 l/100 km. Fossiilisen dieselin $CO_2$-päästö on n. 160 g/km ja HVO:n elinkaaripäästö on 90 % pienempi.
| Ajomäärä vuodessa | Fossiilinen diesel (CO2) | HVO uusiutuva diesel (CO2) | Päästösäästö (vastaa n. määrää puita) |
| 20 000 km | 3 200 kg | 320 kg | ~144 puuta |
| 50 000 km | 8 000 kg | 800 kg | ~360 puuta |
| 100 000 km | 16 000 kg | 1 600 kg | ~720 puuta |
Mitä luvut tarkoittavat käytännössä?
Ajamalla 50 000 km vuodessa HVO:lla, säästät ilmakehältä 7 200 kg hiilidioksidia. Tämä vastaa keskivertoisen suomalaisen koko vuoden kokonaishiilijalanjälkeä.
Yhteenveto: Järkevä valinta ympäristölle ja lompakolle
Käytetyn Mercedes-Benzin ostaminen ja sen tankkaaminen HVO:lla on ekoteko, jota harvoin tullaan ajatelleeksi.
- Vältät uuden auton valmistuspäästöt: Sähköauton valmistus aiheuttaa huomattavan hiilipiikin, jonka takaisinmaksuaika ajossa voi viedä vuosia.
- Välitön vaikutus: Päästöt tippuvat 90 % seuraavasta tankkauksesta alkaen.
- Tekninen kestävyys: Kuten Sarjovaara toteaa, HVO palaa puhtaammin, mikä on kriittistä vanhemman dieselauton elinkaaren pidentämiseksi.
HVO ei ole vain "biodieseliä" – se on teknisesti hiottu polttoaine, joka antaa vanhalle laatualustalle, kuten W212-Mersulle, uuden ja puhtaamman elämän.
Antti Liinpää, KaaraTV
Kustannusvertailu: Fossiilinen vs. HVO uusiutuva diesel
Laskelma perustuu seuraaviin oletuksiin:
- Auto: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212), keskikulutus 6,0 l/100 km.
- Fossiilinen diesel: Keskiarvohinta 1,70 €/l.
- HVO (Neste MY): Keskiarvohinta 1,95 €/l (tyypillinen hintaero on n. 20–30 senttiä litralta).
- Hintaero: 0,25 € per litra.
| Ajomäärä vuodessa | Kulutus yhteensä (l) | Fossiilinen diesel (€) | HVO uusiutuva diesel (€) | Lisäkustannus vuodessa (€) | Lisäkustannus / kk (€) |
| 20 000 km | 1 200 l | 2 040 € | 2 340 € | + 300 € | 25,00 € |
| 50 000 km | 3 000 l | 5 100 € | 5 850 € | + 750 € | 62,50 € |
| 100 000 km | 6 000 l | 10 200 € | 11 700 € | + 1 500 € | 125,00 € |
Miten lisähintaa kannattaa analysoida?
Vaikka 300–1 500 euron lisälasku vuodessa tuntuu lompakossa, Sarjovaaran esiin nostamat pointit muuttavat matemaattista asetelmaa, jos katsotaan auton koko elinkaaren kustannuksia:
- Vähemmän nokea, vähemmän remontteja: W212-mallin dieselmoottoreissa hiukkassuodattimen (DPF) tukkeutuminen on tyypillinen ja kallis huoltokohde. Koska HVO palaa puhtaammin ja on aromaattivapaata, se tuottaa merkittävästi vähemmän nokea. Tämä pidentää suodattimen ja EGR-venttiilin käyttöikää.
- Arvonalenema vs. Uusi auto: Jos vaihtoehtona on ostaa uusi sähköauto (esim. 50 000 €), käytetyn Mersun omistaja säästää tuhansia euroja vuodessa pelkissä rahoituskuluissa ja arvonalenemassa. Tähän suhteutettuna muutama sata euroa puhtaammasta polttoaineesta on pieni hinta lähes päästöttömästä ajosta.
- Vakuutus "dieselpöpöä" vastaan: Kuten Sarjovaara totesi, HVO ei kerää kosteutta. Erityisesti vähemmän ajaville tai autoa kausisäilyttäville tämä on halpa vakuutus polttoainejärjestelmän vaurioita vastaan.
Tiivistettynä: 20 000 km vuodessa ajava maksaa "ilmastoteostaan" noin kaksi euroa per sata kilometriä. Se on suunnilleen yhden edullisen takeaway-kahvin hinta per tankkaus.
Antti Liinpää, KaaraTV
