Uusiutuva HVO100-diesel voi mullistaa dieselautoilun – näin faktat kertovat

Saksassa tapahtui keväällä 2024 jotakin merkittävää: 100-prosenttisen uusiutuvan HVO100-dieselin jakelu sallittiin huoltoasemilla 29. toukokuuta 2024 alkaen. Muutos liittyi Saksan 10. BImSchV -asetukseen, joka mahdollisti parafiinisen EN 15940 -standardin mukaisen HVO100:n myynnin kuluttajille tavallisilla asemilla.

Kyse ei ole pienestä muutoksesta. HVO100 voi olla todellinen pelinmuuttaja koko dieselautoilun tulevaisuudelle.

Mikä HVO100 oikein on?

HVO tulee sanoista Hydrotreated Vegetable Oil. Se on uusiutuva, parafiininen ja rikkivapaa dieselkorvike, joka valmistetaan jäte- ja tähdepohjaisista rasvoista sekä öljyistä vetykäsittelyn avulla.

HVO100 kuuluu EN 15940 -standardiin ja on niin sanottu “drop-in”-polttoaine. Se sopii useimpiin dieselmoottoreihin sellaisenaan, kunhan autonvalmistaja on sen hyväksynyt.

Tutkimusten mukaan HVO100 vähentää merkittävästi hiukkaspäästöjä.

Typpioksidien (NOx) määrä vaihtelee moottorista ja ohjausstrategiasta riippuen – useimmiten tulokset ovat neutraaleja tai hieman laskevia.

Valmistajien hyväksynnät

HVO100:n käyttöön on tarttunut jo useampi valmistaja:

• BMW Group täyttää tammikuusta 2025 alkaen kaikki Saksassa valmistetut dieselmallinsa HVO100:lla ennen jälleenmyyjille toimitusta. BMW:n mukaan elinkaaren aikainen hiilidioksidivähennys voi olla jopa 90 prosenttia.
• Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel jne.) ilmoitti marraskuussa 2024, että koko henkilö- ja kevyiden hyötyajoneuvojen dieselmallisto – myös monet aiemmat Euro 5 ja Euro 6 -mallit – on yhteensopiva HVO:n kanssa.
• Toyota on hyväksynyt Länsi-Euroopan markkinoilla myytävät Land Cruiser- ja Hilux-mallit (Q1/2023 alkaen) HVO100:n käyttöön.

Missä HVO100:aa voi tankata?

Jakeluverkosto kasvaa nopeasti. UTA Edenred raportoi kesällä 2024 jo yli tuhannesta HVO100-asemasta 14 maassa ja vuoden 2025 aikana määrä nousi yli 1 800 asemaan 15 maassa.

HVO100 on nyt saatavilla muun muassa Saksassa, Itävallassa, Belgiassa, Tanskassa, Tšekissä, Virossa, Suomessa, Italiassa, Espanjassa, Liettuassa, Latviassa, Alankomaissa, Norjassa ja Ruotsissa.

Myös polttoaineyhtiöt laajentavat jakelua. Enilive kertoo ylläpitävänsä yli 1 300 HVO-asemaa Euroopassa, erityisesti Italiassa, Itävallassa, Saksassa, Sveitsissä ja Ranskassa.

Myyntimäärät ja markkinaosuudet

Saksassa HVO100:n myynti oli vuonna 2023 arviolta 50 000–60 000 tonnia, mutta kasvu on nopeaa.

Pohjoismaissa uusiutuvien dieselien osuus on perinteisesti korkea:

• Ruotsissa biomassa­pohjaiset dieselit (FAME + HVO) muodostivat vuonna 2022 jopa 35 prosenttia dieselenergiasta. Sittemmin seosvelvoitemuutokset ovat laskeneet osuutta tilapäisesti.
• Suomessa vastaava osuus oli noin 17 prosenttia samana vuonna.

EU-tasolla HVO:n kulutus on jo useita miljoonia tonneja vuodessa, mutta raaka-ainemixistä käydään keskustelua – etenkin palmuöljyn jätejakeen (POME) käytön osuudesta.

Hintataso verrattuna tavalliseen dieseliin

HVO100 on toistaiseksi kalliimpaa kuin tavallinen EN590-diesel. Hintaero vaihtelee maittain, verotuksen ja raaka-aineiden mukaan. Tyypillisesti litrahinta on 5–20 senttiä korkeampi.

Saksan markkinoilla avausvaiheen ero oli noin yhdeksän senttiä litralta. Asiantuntijoiden mukaan HVO:n ei odoteta lähivuosina halpenevan perinteistä dieseliä edullisemmaksi, ellei tuotantokapasiteetti kasva merkittävästi.

Politiikka ja verotus

EU:n energiaverodirektiivin uudistus (ETD) on ollut käsittelyssä vuodesta 2021 lähtien, mutta sitä ei ole vielä hyväksytty. Syksyllä 2025 jäsenmaat neuvottelevat edelleen muutoksista, ja pöydällä on ehdotuksia pitkiin siirtymäaikoihin erityisesti meriliikenteen ja ilmailun osalta.

Toisin sanoen verotuksen uudelleenjärjestely, joka voisi parantaa HVO:n kilpailukykyä, ei ole vielä päätetty, vaan prosessi on yhä kesken.

Miksi HVO100 kiinnostaa?

• Elinkaarinen hiilidioksidivähennyspotentiaali jopa 90 prosenttia, kun raaka-aineina käytetään jätteitä ja tähteitä.
• Selvästi pienemmät hiukkaspäästöt ja usein myös pienempi NOx-päästötaso.
• Toimii monissa moottoreissa ilman muutoksia, kun valmistaja on sen hyväksynyt.
• Jakeluverkosto kasvaa nopeasti Euroopassa.

Suurimmat haasteet liittyvät edelleen hintaan, raaka-aineiden saatavuuteen ja EU:n politiikkakehikon keskeneräisyyteen.

KaaraTV:n arvio

HVO100 on todellinen ja jo nyt käyttökelpoinen ratkaisu päästöjen vähentämiseen – erityisesti raskaassa liikenteessä ja pitkän matkan ajossa.

Jos tuotanto kasvaa ja verotus alkaa ohjata polttoaineiden käyttöä aidosti elinkaaripäästöjen perusteella, uusiutuva diesel voi pitää polttomoottorin mukana pelissä vielä pitkään – rinnakkain sähköautojen kanssa.

Antti Liinpää, KaaraTV