Traficom varoittaa: Sähköautojen "omat viritykset" ja jälkiasenteiset akkupanssarit voivat olla vakava turvallisuusriski
Traficom on saanut tietoa sähköautojen korkeajännitejärjestelmiin tehdyistä luvattomista muutoksista ja jälkiasenteisista akkupanssareista. Virasto muistuttaa, että säästösyistä tehdyt "omat viritykset" voivat aiheuttaa vakavan turvallisuusriskin ja rikkoa ajoneuvon tyyppihyväksynnän.
Sähkö- ja hybridiautojen yleistyessä myös niiden korjaustarpeet kasvavat. Traficom on kuitenkin huolissaan ilmiöstä, jossa korkeajännitejärjestelmiin tehdään muutoksia säästösyistä tai suojaamistarkoituksessa ilman valmistajan lupaa.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on antanut vakavan muistutuksen autoalalle ja sähköautojen omistajille. Viraston tietoon on tullut tapauksia, joissa sähkö- ja hybridiautojen korkeajännitejärjestelmiä on peukaloitu tavalla, joka vaarantaa auton turvallisuuden.
Vaikka jarrujen ja alustan osien kuluminen on sähköautoissa arkipäivää, myös akustojen ja korkeajännitejärjestelmien korjaukset tulevat autokannan ikääntyessä ajankohtaisiksi. Ongelmia syntyy, kun korjauksissa yritetään oikoa mutkia.
Riskivirityksiä säästösyistä
Traficomin mukaan kentältä on kantautunut tietoa tapauksista, joissa korkeajännitejärjestelmiin on tehty muutoksia korjauskustannusten säästämiseksi. Toinen nouseva trendi on akustojen suojaaminen jälkiasenteisilla "panssareilla". Vaikka tarkoitus olisi hyvä, kuten kalliin ajoakun suojaaminen kolhuilta, lopputulos voi olla päinvastainen.
"On erittäin tärkeää tunnistaa korkeajännitejärjestelmän erityisasema turvallisuuden kannalta. Esimerkiksi 3D-tulosteiden käyttö korjauksissa tai ylimääräisen suojan asentaminen akkuun voi olla alkuperäisen järjestelmän muuttamista", muistuttaa Traficomin tarkastaja Lassi Varis.
Jälkiasenteiset suojat voivat esimerkiksi estää akun jäähdytyksen tai vaikuttaa auton käyttäytymiseen kolaritilanteessa, jolloin turvajärjestelmät eivät toimi suunnitellusti.
Tyyppihyväksyntä ei jousta
Sähköauton korkeajännitejärjestelmä on hyväksytty osana ajoneuvon tyyppihyväksyntää. Se on kokonaisuus, jonka turvallisuus on testattu tarkasti.
Traficomista korostetaan, että auto täyttää vaatimukset vain silloin, kun sitä ei muuteta hyväksynnässä tarkastetuilta osin. Valmistajan ohjeiden mukainen korjaaminen on sallittua ja suotavaa, mutta järjestelmän muuttaminen omin päin on kiellettyä.
"Sähkö- tai hybridiauton korkeajännitejärjestelmää ei siis voi mennä muuttelemaan vapaasti. Tämä on tärkeä huomioida, koska korkeajännitejärjestelmiin liittyy aina turvallisuusriskejä", Varis jatkaa.
EU-tasolla käydään parhaillaan keskusteluja pelisäännöistä, joilla vaihtoehtoisia osia voitaisiin tulevaisuudessa hyväksyä turvallisesti, mutta tällä hetkellä nollatoleranssi omille virityksille on voimassa.
Ammattitaito keskiössä – SFS6002 on minimivaatimus
Sähköautojen parissa työskentely ei ole jokamiehenoikeus samalla tavalla kuin perinteisten polttomoottoriautojen rassaaminen. Traficom muistuttaa, että korkeajännitejärjestelmän korjaus- tai muutostöitä tekevän on oltava sähköturvallisuuslain edellyttämällä tavalla perehtynyt kyseiseen automalliin ja sähkön vaaroihin.
Käytännössä tämä tarkoittaa standardin SFS6002 mukaisia sähkötyöturvallisuus- ja jännitetyökoulutuksia sekä automallikohtaista osaamista.
Seuraamusmaksun uhka
Vastuu ei ole vain korjaajalla, vaan myös osien myyjillä. Traficom korostaa, että jos toimija myy tai ottaa käyttöön osia, joille ei ole haettu lupaa ja jotka vaarantavat turvallisuuden, seurauksena voi olla seuraamusmaksu.
"Pelisäännöt ovat selvät, ja niitä on noudatettava", Varis päättää.
Korjaamo, toimi näin:
Traficom listasi ohjeet alan toimijoille turvallisuuden varmistamiseksi:
- Huolehdi osaamisesta: Henkilöstöllä on oltava riittävä koulutus sähköjärjestelmiin.
- Noudata valmistajan ohjeita: Älä sooloile korjauksissa.
- Ei muutoksia: Älä tee korkeajännitejärjestelmään rakenteellisia muutoksia.
- Vastuullisuus: Markkinoille vain hyväksyttyjä ja turvallisia osia.
KaaraTV kävi kesän 2025 kynnyksellä tutustumassa MEKO Finlandin ProMeister-Akatemiaan.
Promeister-Akatemia erikoistunut kouluttamaan ja neuvomaan MEKOn kahden korjaamoketjun liikkeitä (Fixus ja Mekonomen) turvalliseen ja valmistajan ohjeiden mukaiseen sähköautojen ja hybridivoimalinjojen korjaamiseen sekä huoltamiseen. Tutustu tarkemmin.
Antti Liinpää, KaaraTV
