Traficom murahti: Onko Toyota RAV4:n liitinrungon korjaaminen todella ”vaarallista muuttamista” vai silkkaa järjenkäyttöä?

Kokkolan Autohuollon yrittäjä Jesse Haapala joutui viranomaisten hampaisiin käytettyään innovatiivisia korjausmenetelmiä hybridi- ja sähköautojen tyyppivikoihin. KaaraTV peräänkuuluttaa nyt järkeä sääntelyyn: jos osan tehtävä on vain pitää johdot paikoillaan, sen kieltäminen byrokratian nojalla on järjenvastaista ja sotii vihreää siirtymää vastaan.

Suomalaisessa autokorjaamoskenessä kuohuu. Traficom julkaisi hiljattain tiedotteen, jossa varoitettiin sähköautojen ”turvattomista korjauksista” ja 3D-tulostettujen osien käytöstä. Myös KaaraTV uutisoi asiasta kahdella eri artikkelilla:

Traficom varoittaa: Sähköautojen “omat viritykset” ja jälkiasenteiset akkupanssarit voivat olla vakava turvallisuusriski

Traficom on saanut tietoa sähköautojen korkeajännitejärjestelmiin tehdyistä luvattomista muutoksista ja jälkiasenteisista akkupanssareista. Virasto muistuttaa, että säästösyistä tehdyt “omat viritykset” voivat aiheuttaa vakavan turvallisuusriskin ja rikkoa ajoneuvon tyyppihyväksynnän.

KaaraTVAntti Liinpää

Sähköauton akuston lisäsuojaus: Järkevä turva Suomen talveen vai kallis virhe?

Sähköauton pohjan suojaaminen jälkiasenteisella panssarilla kuulostaa Suomen talvessa järkevältä, mutta se voi olla virhe. Lisälevy voi estää akun jäähdytyksen, sekoittaa kolariturvallisuuden ja aiheuttaa piilevää korroosiota.

KaaraTVAntti Liinpää

Vaikka yritystä ei nimeltä mainittu, Kokkolan Autohuollon Jesse Haapala tiesi heti, mistä oli kyse, kuten hän alla olevalla tuoreella videollaan kertoo.

Takana oli palaveri viranomaisen kanssa, jossa Haapalan kehittämät korjausmenetelmät leimattiin luvattomaksi korkeajännitejärjestelmän muuttamiseksi.

Kyse on klassisesta taistelusta: vastakkain ovat viranomaisen tiukka pykälätulkinta ja kentällä toimivan mekaanikon halu korjata auto kestävästi ja kohtuuhintaan.

Esimerkkinä Toyota RAV4:n ”tyyppivika”

Haapala esittelee videollaan Toyota RAV4:n takamoottorin liitinrungon. Alkuperäinen alumiiniosa hapettuu suolaisissa olosuhteissamme niin pahasti, että se halkeaa, päästää kosteutta sisään ja aiheuttaa eristysvikoja.

Merkkihuollon ratkaisu? Vaihdetaan koko johtosarja keulasta perään asti. Hintalappu on useita tuhansia euroja ja työmäärä valtava.

Haapalan ratkaisu on hiilikuituvahvistetusta nailonista tulostettu uusi liitinrunko. Se ei hapetu koskaan, se pitää johdot tismalleen samassa paikassa kuin alkuperäinen, eikä se muuta sähköjärjestelmän toimintaa millään tavalla. Silti Traficom katsoo tämän muuttavan auton tyyppihyväksyntää.

KaaraTV:n kanta: On täysin järjenvastaista väittää, että mekaaninen tukiosa muuttaisi sähköjärjestelmää tavalla, joka vaatisi jokaiselle autolle erillisen poikkeusluvan ja muutoskatsastuksen. Jos osa tekee järjestelmästä kestävämmän ja turvallisemman kuin alkuperäinen Suomen oloihin huonosti soveltuva ratkaisu, sääntelyn pitäisi tukea tätä, ei kieltää sitä.

Kaksoisstandardit kummastuttavat

Haapala nostaa esiin tärkeän pointin: samaan aikaan kun pientä liitinrunkoa kytätään, merkkiliikkeissä vaihdetaan esimerkiksi Tesloihin, Volvoihin ja Volkswageneihin akustoja, joiden kapasiteetti on suurempi kuin alkuperäisen.

”Jos autoon asennetaan suurempi akku, sen paino ja sähköiset ominaisuudet muuttuvat. Miksi näitä ei vaadita muutoskatsastettaviksi, mutta meidän liitinrunkomme on ongelma?” Haapala kysyy aiheellisesti videollaan.

KaaraTV: Alalle tarvitaan selkeät pelisäännöt – heti

Sähköistyminen ei etene, jos kuluttajille jää ainoaksi vaihtoehdoksi kymmenien tuhansien eurojen komponenttivaihdot pienten vikojen vuoksi. Nykyinen linja ajaa asiakkaat joko romuttamaan autonsa ennenaikaisesti tai etsimään korjaajia, jotka toimivat täysin hämärän peitossa ilman mitään vastuuta.

Kolmas vaihtoehto on jättää "vihreä siirtymä" eli hybridi- tai sähköauto kauppaa ja ajaa edelleen polttomooottoriautolla. Tähän vaihtoehtoon moni suomalainen on ainakin tässä vaiheessa päätynyt.

Mitä pitäisi tapahtua nopealla aikataululla?

1. Selkeät ohjeet: Viranomaisten on luotava säännökset, joilla osaavat ei-merkkihuollot voivat suorittaa korkeajännitekomponenttien korjauksia (komponenttitasolla, ei vain (usein kalliita) osia vaihtamalla).
2. Ammattitaidon tunnustaminen: SFS 6002 -standardi sallii jo nyt ammattilaisen laatimat ohjeet. Tätä tulisi soveltaa laajemmin.
3. Vuoropuhelu: Viranomaisten, maahantuojien ja riippumattomien korjaamojen on istuttava samaan pöytään. Jesse Haapalan kaltaiset yrittäjät ovat tuotekehityksen etulinjassa kohtuullisen hintaisissa korjausratkaisuissa, ja heidän havaintonsa pohjoisista olosuhteista ovat valmistajille äärimmäisen arvokkaita. Se tietotaito on otettava mahdollisimman hyvin hyötykäyttöön.

KaaraTV vetoaa asiassa painokkaasti suomalaisiin automaahantuonneissa työskenteleviin henkilöihin, jotka voivat tätä tärkeää viesti viedä autonvalmistajien suuntaan.

Jesse Haapala on toistaiseksi lopettanut kiistellyn RAV4:n osan käytön välttääkseen ongelmat viranomaisten kanssa. Samalla katosi monelta autoilijalta mahdollisuus järkevän hintaiseen korjaukseen.

On aika tuoda järki takaisin autokaupan ja huollon sääntelyyn. Muuten vihreä siirtymä pysähtyy byrokratian rattaisiin.

Antti Liinpää, KaaraTV