Toimiiko ladattava hybridi aina täyshybridinä akun tyhjennyttyä?
Ladattavan hybridin todellinen tehokkuus paljastuu vasta, kun akku on tyhjä. Toyota, Ford ja Mitsubishi toimivat hybridinä myös ilman latausta, mutta BMW:n ja Volvon mallit kärsivät korkeista kulutuksista ja päästöistä.
Ladattavat hybridit (PHEV) lupaavat sähköajon ja polttomoottorin parhaat puolet, mutta toimiiko auto todella hybridinä akun tyhjennyttyä? Tutkimme, mitkä mallit kestävät vertailun ja mitkä paljastuvat kompromisseiksi.
Lataushybridi (PHEV) houkuttelee kuluttajia sähköajon ja polttomoottorin yhdistelmällä. Mutta miten auto käyttäytyy, kun akku on tyhjä? Toimiiko se täyshybridin tavoin vai muuttuuko se tavalliseksi bensiiniautoksi?
Tutkimme väitettä, jonka mukaan osa PHEV-malleista on rakennettu heikosti integroimalla sähkötekniikka perinteisen polttomoottorin kylkeen.
Miten ladattava hybridi toimii akun tyhjentyessä?
Lataushybridillä eli PHEV:llä on kaksi päätilaa:
- EV-tila, jossa auto kulkee pelkällä sähköllä
- hybriditila, jossa polttomoottori ja sähkömoottori tekevät yhteistyötä akun tyhjentyessä
Tämä perustuu power-split-järjestelmään, jossa polttomoottori, generaattori ja sähkömoottori voivat jakaa voimaa joustavasti – aivan kuten tavallisessa täyshybridissä.
Hyvin integroidut ladattavat hybridit
- Toyota Prius / RAV4 PHEV: toimii tyhjän akun jälkeen kuin tavallinen hybridi, RAV4:n polttoaineenkulutus noin 4,6 l/100 km, Priuksella on mahdollista päästä mataliin neljällä jopa kolmella alkaviin kulutuslukemiin.
- Ford Kuga / Escape PHEV: hyödyntää Atkinson-syklin moottoria ja power-split-arkkitehtuuria. Kun akku on tyhjä, auto siirtyy Auto-tilaan ja käyttää jarrutusenergiaa sähköavustukseen. Käytännössä se jatkaa täyshybridin tavoin.
- Mitsubishi Outlander PHEV: tarjoaa kolme ajotilaa (EV, sarjahybridi ja rinnakkaishybridi), ja akku tyhjänäkin auto hyödyntää sähkömoottoreita yhdessä polttomoottorin kanssa.
Nämä mallit on suunniteltu alusta asti hybriditekniikkaa varten – ne eivät muutu “tavallisiksi bensiiniautoiksi”, vaikka akkua ei olisi ladattu.
Huonosti integroidut PHEV-ratkaisut
Euroopassa toimiva Transport & Environment (T&E) testasi vuonna 2020 BMW X5:n, Volvo XC60:n ja vanhan Mitsubishi Outlanderin. Tulokset olivat karuja:
- Tyhjällä akulla päästöt olivat 3–8 kertaa virallisia arvoja korkeammat
- Akun lataaminen moottorilla nosti päästöjä jopa 12-kertaisiksi
- T&E kutsui näitä malleja “valelasähköautoiksi”, koska niiden sähkömoottorit olivat alimitoitettuja ja voimalinja perustui polttomoottorin varaan. (Kenties olisi ollut syytä kutsua "valelataushybridiautoksi". KaaraTV:n toimituksen huomautus.)
Tämä tukee väitettä, että osa markkinoilla olevista PHEV:istä on rakennettu enemmän verokannustimia kuin todellista hybriditehokkuutta silmällä pitäen.
Johtopäätös
Ladattava hybridi voi toimia täyshybridinä akun tyhjennyttyä, jos sen voimansiirto on alusta asti suunniteltu tätä varten. Toyota, Ford ja Mitsubishi ovat hyviä esimerkkejä onnistuneista ratkaisuista.
Sen sijaan BMW:n ja Volvon vanhemmat mallit ovat saaneet osakseen kritiikkiä korkeasta kulutuksesta ja päästöistä akun tyhjennyttyä.
Ostajan kannattaa siis tarkistaa, onko auton hybridijärjestelmä aidosti integroitu vai onko kyse kompromissista. Tämä vaikuttaa sekä taloudellisuuteen että ympäristöystävällisyyteen pitkällä aikavälillä.
Antti Liinpää, KaaraTV
