Teslat ja sähköautot katsastuksessa – kylmä totuus paljastuu ensimmäisessä nelivuotistestissä
Tesla Model 3:n lähes 50 % hylkäysprosentti paljastaa ongelman: sähköauton paino ja vääntö rasittavat alustaa. Näin vältät kalliit korjaukset.
Sähköautoilun huuma näkyy Suomen teillä, mutta katsastusasemalla moni kokee karun herätyksen. Traficomin tilastojen ja Ylen tuoreen artikkelin mukaan joka kuudes täyssähköauto hylätään ensimmäisessä määräaikaiskatsastuksessa.
Vertailun vuoksi: bensiiniautoista hylätään vain noin 5 prosenttia, dieseleistä 11 prosenttia.
Ero on selvä, ja kertoo ennen kaikkea siitä, että sähköauto ei ole täysin “huoltovapaa”, vaikka moni on niin uskonut.
Paino ja vääntö syövät alustaa
Sähköautojen hylkäysten takana ei useinkaan ole akku tai ohjelmistovika, vaan mekaaninen kuluminen. Raskas akusto ja välitön vääntö rasittavat tukivarsia, puslia ja niveliä aivan eri tavalla kuin perinteinen polttomoottori.
Jos alustaa ei tarkisteta säännöllisesti, ensimmäinen katsastus paljastaa todellisuuden. Pyöräntuennan viat ovat yleisin hylkäyksen syy sähköautoissa, vahvistaa Ylen haastattelema katsastusalan asiantuntija.
Korjauslappu voi tulla yllättäen, ja lasku nousta tuhansiin euroihin, jos useita alustan osia on vaihdettava.
Tesla erottuu – mutta ei ole ainoa
Ylen tilaston mukaan Tesla Model 3 sai nelivuotiaiden sähköautojen joukossa poikkeuksellisen paljon hylkäyksiä, noin puolet tutkituista yksilöistä.
Luku on korkea, ja vaikka se perustuu rajattuun otokseen, se kertoo ilmiöstä: nopeasti kiihtyvä ja painava auto kuluttaa alustansa herkemmin kuin moni uskoo.
Sama trendi näkyy myös muilla sähköautomerkeillä, erityisesti niissä, jotka on rakennettu alun perin polttomoottoripohjaisen auton alustalle.
Paino ja vääntö ovat yksinkertaisesti eri luokkaa kuin bensiiniautossa.
Valmistajat ovat jo reagoineet
Uudemmat sähköautot, kuten Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5 ja Kia EV6, on suunniteltu täysin sähköiselle alustalle.
Niissä rakenteet on mitoitettu kantamaan painavan akuston kuorma, ja alustat kestävät selvästi paremmin.
Tämä näkyy myös katsastuksissa: uusimman sukupolven sähköautoissa hylkäykset ovat harvinaisempia.
Hybridit pärjäävät tasaisemmin
Ladattavat hybridit selviävät katsastuksissa lähes bensiiniautojen tasolla: 6–8 prosentin hylkäysluvulla.
Painoa on vähemmän ja väännön piikit ovat maltillisempia, mikä säästää pyöräntuennan osia.
Bensiiniautot ovat edelleen katsastusten “turvallinen valinta”: vain joka kahdeskymmenes saa hylkäyksen.
Mutta myös polttomoottoripuolella on ongelmakohtansa – esimerkiksi Dacia Duster (24 %) ja Skoda Superb (13 %) kärsivät alustan vioista.
Ensimmäinen katsastus on todellinen testi
Moni sähköauton omistaja yllättyy nelivuotiskatsastuksessa. Auto tuntuu ajossa virheettömältä, mutta alla kuluneet nivelet ja puslat kertovat toista tarinaa.
Jos alustaa ei ole huollettu tai tarkistettu ajoissa, korjauskustannukset voivat kohota nopeasti.
Sähköauto tarvitsee huoltoa, erityisesti alustan osien osalta. Paino ja teho eivät anna anteeksi, jos huolto laiminlyödään.
Tulevaisuus on sähköinen, mutta kestävyys ratkaisee
Sähköautojen osuus uusien autojen ensirekisteröinneistä on jo lähes 50 %, ja vuoden 2026 aikana ne ohittavat todennäköisesti bensiiniautot suosituimpana käyttövoimana.
Mutta jos alustat eivät kestä, osa sähköautojen maineesta voi murentua nopeasti.
Valmistajien on suunniteltava sähköautot sähköautoiksi alusta alkaen.
Vasta silloin sähköauto on aidosti huoleton, ei vain päästötön.
Antti Liinpää, KaaraTV
Lähteet:
– Yle: Joka kuudes sähköauto reputtaa katsastuksessa – Tesla erottuu tilastoissa (2025)
– MTV Uutiset: Lähes joka kolmas auto saa hylsyn katsastuksessa (2025)
– Traficom: Katsastustilasto 2024
– KaaraTV:n kokemukset ja analyysi mm. sähköauton kahden vuoden käyttötestistä sekä kaikkien merkittävien (ja myös useimpien ei-niin-merkittävien) sähköautojen testiajoista
