Suomen talvi ja sähköauto: Toimintamatka sulaa kuin voi kuumalla kiukaalla
Sähköauton WLTP-range: Totta vai tarua? Uudet testitulokset lyövät pöytään kylmää faktaa. Lue, miksi ”range-ahdistus” ei ole vain urbaani legenda, vaan karua todellisuutta suomalaisella talvisillä maantiellä ja moottoriteillä.
Tervehdys, teille kaikille tien päällä viihtyville oman elämänne ”vatasille”! Nyt on aika puhua suu puhtaaksi aiheesta, joka saa karskeimmankin diesel-miehen nauramaan niin, että lippis pyörii päässä.
Iltalehti uutisoi karua kieltään siitä, mitä tapahtuu, kun sähköautojen mitatut "WLTP-toimintamatkat” kohtaavat todellisuuden.
Jos olet uskonut mainoslehtisten puheisiin sadoista kilometreistä ilman huolen häivää, niin nyt on aika herätä ja haistaa... no, ei ainakaan bensa, vaan karu pettymys.
Kun WLTP-lukema kohtaa Suomen todellisuuden
Sähköautojen toimintamatkoja mitataan labraolosuhteissa, joissa lämpötila on optimaalinen ja tuuli puhaltaa korkeintaan myötäisesti. Mutta auta armias, kun lyödään vehje tulille (kuvaannollisesti, sähköhän ei pala – paitsi joskus vähän liikaakin) ja lähdetään motarille.
Myös KaaraTV:n matka-ajon talvikokemuksissa on hyvin usein huomattu ja todistettu, että ne hienot 500 kilometrin WLTP-lukemat sulavat nopeammin kuin lumipallo helvetissä.
Joissakin malleissa toimintamatka putosi Iltalehden uutisoimassa talvista reipasvauhdtista matka-ajoa simuloivassa ADACin labratestissä niin rajusti, että kuskin vitsit loppuvat lyhyeen.
Kun luvattu "range puolittuu heti", kun painat kaasun (anteeksi, voimapedaalin) pohjaan tai kytket persgrillin päälle, niin eihän siinä auta kuin alkaa katselemaan lähintä ABC:tä.
"Range anxiety" – vai pelkkää tervettä järkeä?
Sähköautohenkilöt puhuvat usein ”range anxietysta” eli toimintamatka-ahdistuksesta. Polttomoottoripuolella sitä kutsutaan tunnetusti ”valinnaksi”. Elämä on.
Toki totta on myös se, että polttomoottoriauton kulutus nousee reipaasti niin ikää kun posottaa 130 km/h moottoritiellä nollakelissä.
Mutta polttisauton kulutuksen nousu ei tarkoita kuin noin viiden minuutin lisätankkauskertaa polttoainepumpulla, joten voimme todeta:
On se perhana vieköön kumma, että ostat monien kymmenien tuhansien eurojen sähköunelman, ja silti saat pelätä pakkasella, pääsetkö naapurikuntaan anoppilaan ilman, että joudut "työntämään viimeiset kaksi kilometriä" (oikesti paikalle on tilattava hinuri, jos se kuuluisa ladattu sähkö loppuu), tai viettämään laturilla extrastopin, jos toisenkin.
Iltalehden esiin nostamat tulokset osoittavat, että joillakin merkeillä pudotus jo nollakelissä mitatusta WLTP-toimintamatkasta on suorastaan röyhkeä. Siellä on sähköautoja, jotka syövät virtaa Suomen talven matka-ajossa kuin teini-ikäinen poika pizzaa, eli kaiken ja hyvin nopeasti.
Ja jos satut asumaan täällä pohjolassa, missä talvi yllättää autoilijan (ja akun), ainakin talviaikaan, voit suoraan jakaa ne lupaukset kahdella ja vähentää vielä päälle kymmenen pinnaa varmuuden vuoksi.
Kahvitauko joka kestää
Mikäs siinä on istuessa huoltoaseman tuolissa litkimässä sumppia samalla, kun autosi imee sähköverkkoa kuiviin. Se on sitä ”modernia elämää”.
Samaan aikaan vieressä diesel-Mese tankkaa viidessä minuutissa tankin täyteen ja katoaa horisonttiin ennen kuin olet edes saanut latauksen käyntiin ja käynyt henkilökohtaisilla asioilla.
Summa summarum: Älä usko kaikkea, mitä sähköautofani sanoo
Jos olet harkitsemassa siirtymistä sähköön, varaudu siihen, että se ”toimintamatka” on vähän kuin kalajuttu: siihen pitää suhtautua erityisesti talviaikaan varauksella ja jakaa sähkiksen toimintamatkaan liittyvät luvut vähintään puolella.
Joten jos sähköllä liikutte tai aiotte liikkua pidempää reissua talvikelin aikaan, niin muistakaa napata hyvä kirja mukaan tai vaihtoehtoisesti nauttia kännykästä KaaraTV.comin viihdyttävistä autoilusisällöistä. Sitä latailua nimittäin riittää!
Onko sinulla kokemusta sähköauton "haamukilometreistä" pakkaskelin matka-ajossa? Kerro kommenteissa.
Antti Liinpää, KaaraTV
