Sähköauton toimintamatka putoaa rajusti pakkasessa – miksi WLTP-lukemiin ei voi luottaa?

Sähköautojen toimintamatka on yksi keskeisimmistä keskustelunaiheista autoilijoiden keskuudessa. Erityisesti Suomen oloissa – pitkien etäisyyksien, kylmien talvien ja vaihtelevien sääolosuhteiden maassa – auton todellinen kantama on ratkaiseva tekijä.

LinkedInissä Teemu Huhta jakoi omakohtaisen kokemuksensa huollon sijaisautona toimineesta BMW iX1:stä, joka paljastaa karusti, miten suuri ero voit luvattujen WLTP-lukemien ja todellisuuden välillä.

Kokemus: BMW iX1 pakkasessa

• Auto otettiin käyttöön täyteen ladattuna, ulkolämpötila -20 °C.
• Mittaristo näytti toimintamatkaa 413 kilometriä (WLTP-lukema on 430 km).
• Teemu ajoi töihin 20 km ja iltapäivällä takaisin korjaamolle toiset 20 km.
• Autoa palauttaessa jäljellä oli enää 60 km rangea.

Yhteensä noin 40 kilometrin ajon jälkeen auto oli siis menettänyt lähes koko akustonsa kapasiteetin, ja todellinen toimintamatka oli alle 25 % luvatusta WLTP-arvosta.

Miksi sähköauton kantama romahtaa pakkasella?

1. Akkujen kemia ei viihdy kylmässä

Litiumioniakut menettävät tehokkuuttaan kylmissä olosuhteissa. Jännitetaso laskee, ja akun kyky luovuttaa energiaa heikkenee.

2. Lämmitys syö energiaa

Sähköautossa ei ole polttomoottorin hukkalämpöä, joten matkustamon lämmitys vie suuren osan akkuenergiasta – erityisesti kovilla pakkasilla.

3. Lyhyet ajomatkat korostavat ongelmaa

Kun autoa ajetaan vain lyhyitä siivuja, akku ei ehdi lämmetä kunnolla. Jokainen uusi käynnistys ja kylmän akun kuormittaminen kuluttaa akkua tehottomammin.

4. WLTP ei vastaa todellista käyttöä

WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) antaa vertailukelpoisia lukemia, mutta ei kuvaa pohjoisen kylmäolosuhteita tai esimerkiksi pitkää moottoritieajoa.

Sama ilmiö myös kesällä pitkällä matkalla

On hyvä muistaa, että kantaman putoaminen ei koske vain pakkaskelejä. Myös kesällä moottoritiellä sähköauton toimintamatka voi laskea rajusti. Suuri nopeus kasvattaa ilmanvastusta, mikä nostaa kulutusta ja lyhentää rangea.

Moni kuluttaja yllättyy, kun WLTP 500 km -autolla todellinen ajomatka akuston varauksen pelivaran kanssa jää moottoritienopeuksissa 250–350 kilometriin – ja talvella vielä tätäkin selvästi lyhyemmäksi.

Mitä tämä tarkoittaa autoilijalle?

• Varautuminen on välttämätöntä. Jos aikoo ajaa pitkiä matkoja sähköautolla talvella, latauspysähdykset pitää suunnitella tarkasti.
• WLTP on suuntaa antava, ei lupaus. Käyttäjän on hyvä ymmärtää, että todellinen kantama voi olla vain kolmasosa – tai jopa alle puolet – paperilla luvatuista lukemista.
• Polttomoottori ja hybridi säilyttävät roolinsa. Sähköauto sopii erinomaisesti kaupunkiin ja päivittäiseen työmatkaliikenteeseen, mutta pitkille talviajoille diesel tai ladattava hybridi tarjoaa edelleen joustavuutta ja mukavuutta.

Yhteenveto

Teemu Huhtan kokemus BMW iX1:stä osoittaa konkreettisesti, miten sähköauton kantama voi pudota dramaattisesti pakkasolosuhteissa – alle neljännekseen WLTP-lukemasta. Tämä ei tarkoita, että sähköauto olisi huono valinta, mutta se muistuttaa realiteeteista: Suomessa autoilijan on ymmärrettävä, mitä teknologiaa hän ostaa ja miten se käyttäytyy erilaisissa olosuhteissa.

Autoilun tulevaisuus on monimuotoinen. Sähköautot yleistyvät, mutta samalla niiden rajoitteet – kuten talvikantama – on otettava huomioon niin kuluttajien, valmistajien kuin päättäjienkin puolella.

Antti Liinpää, KaaraTV