Sähköauton akuston lisäsuojaus: Järkevä turva Suomen talveen vai kallis virhe?

Moni sähköautoilija pohtii talven kynnyksellä akuston suojaamista. Kun tien pinnassa vaanii jääpolanteita ja irtokiviä, tehdasasenteinen huopa- tai muovisuoja voi tuntua riittämättömältä. Viranomaisten ja valmistajien varoitus jälkiasenteisista pohjapanssareista ei kuitenkaan ole tuulesta temmattu. Tässä syyt, miksi lisäsuoja voi koitua kohtalokkaaksi.

Sähköauton kallein yksittäinen komponentti on korkeajänniteakusto, joka sijaitsee lähes poikkeuksetta auton pohjassa akselien välissä. Sijainti on painopisteen kannalta ihanteellinen, mutta altistaa akun mekaanisille iskuille.

Suomalainen "maalaisjärki" sanoo, että kallis osa kannattaa suojata mahdollisimman hyvin. Markkinoilla onkin tarjolla erilaisia teräksestä tai alumiinista valmistettuja jälkiasenteisia pohjapanssareita.

Traficom ja autovalmistajat ovat kuitenkin nostaneet esiin huolen näiden asennuksista. KaaraTV selvitti, miksi lisämetalli pohjassa on riski?

1. Akku tukehtuu "talvitakin" alla

Suurin ja kenties yllättävin riski liittyy lämmönhallintaan. Toisin kuin polttomoottoriauton öljypohja, sähköauton akun pohja ei ole vain passiivinen suojakuori. Se on usein aktiivinen osa auton jäähdytysjärjestelmää.

Akusto luovuttaa lämpöä pohjalevyn kautta. Kun alkuperäisen pohjan päälle asennetaan tarvikepanssari, väliin jää väistämättä ilmarako.

Tämä toimii fysiikan lakien mukaan eristeenä, kuin autolle puettaisiin talvitakki. Ilma on tehokas eriste, joka estää lämmön siirtymisen pois akustosta.

Seuraukset voivat olla näkymättömiä mutta kalliita:

• Hidastuva pikalataus: Auto rajoittaa lataustehoa, koska akku ei jäähdy riittävän tehokkaasti.
• Lyhentynyt elinikä: Jatkuva käyminen ylilämmöllä rapauttaa akun kennoja ennenaikaisesti.

2. Kolariturvallisuus voi vaarantua

Autot on suunniteltu "rypistymään" kolaritilanteessa hallitusti, jotta törmäysenergia ei siirry matkustamoon. Jokainen pellinpala ja pultti on laskettu tarkkaan osaksi tätä kokonaisuutta.

Jäykkä, paksu jälkiasenteinen metallilevy auton pohjassa voi muuttaa korin jäykkyyttä tavoilla, joita valmistaja ei ole testannut.

Vakavassa etutörmäyksessä sähkömoottorin on usein tarkoitus ohjautua hallitusti alaspäin, jotta se ei tunkeudu matkustamoon.

Väärin asennettu tai liian jäykkä pohjapanssari voi estää tämän liikkeen ja ohjata voimat väärin, mikä voi lisätä henkilövahinkojen riskiä.

3. Asennus on sähkötyötä

Kolmas riski liittyy itse asennustyöhön. Sähköauton pohjassa, heti suojamuovien takana, kulkee oransseja korkeajännitekaapeleita sekä jäähdytysnesteletkuja.

Jos panssari kiinnitetään poraamalla uusia reikiä tai käyttämällä väärän mittaisia ruuveja, on olemassa todellinen vaara osua jännitteisiin osiin tai puhkaista akkukotelo.

Tästä syystä Traficom linjasi hiljattain, että sähköauton pohjaan tehtävät työt vaativat sähkötyöturvallisuusosaamista (SFS6002).

4. Piilevä korroosio

Lisäsuojan ja auton oman pohjan välinen tila on otollinen paikka kosteudelle, kuralla ja tiesuolalle. Koska väli on ahdas ja huonosti tuulettuva, sinne päässyt suolavesi ei kuivu.

Tämä "muhiintuminen" voi aiheuttaa korroosiota akun alkuperäiseen koteloon tai sähköliittimiin täysin katseilta piilossa.

Yhteenveto: Mitä autoilijan kannattaa tehdä?

Vaikka Suomen talvi ja huono tiestö on armoton, sähköauton omatoiminen panssarointi on riski.

1. Luota alkuperäiseen: Auton tehdasasenteinen pohja on suunniteltu kestämään normaalin ajon rasitukset.
2. Kysy valmistajan lisävarusteita: Jos haluat lisäsuojaa, selvitä merkkihuollosta, onko automallille olemassa valmistajan hyväksymää vahvistettua pohjalevyä. Nämä on testattu toimivaksi auton lämmönhallinnan ja turvajärjestelmien kanssa.
3. Vältä "yleismallin" ratkaisuja: Älä asennuta tarvikepanssareita, ellei niiden valmistaja pysty todistamaan, ettei suoja vaikuta auton tyyppihyväksyntään, jäähdytykseen tai kolariturvallisuuteen.

Antti Liinpää, KaaraTV