Sähköauton akun korjaus ja moduulivaihto – mitä kaikkea taustalla tapahtuu?

Sähköauton akun korjaus ei ole pelkkää moduulin vaihtoa – ja väärin tehtynä se voi olla kallis ja jopa vaarallinen virhe. Kokkolalainen korjaamoyrittäjä ja sometähti Jesse Haapala kertoo, miksi akun tasapaino on ratkaisevaa ja miksi pelkkä vikakoodin osoittaman moduulin vaihtaminen ei usein riitä.

Sähköautojen yleistyessä myös akkujen huolto ja korjaus nousevat yhä useammin esiin. Kokkolalainen autohuollon omistaja ja sometähti Jesse Haapala on tullut tunnetuksi videoistaan, joissa hän avaa sähköautojen akkujen arkea – ongelmia, ratkaisuja ja ennen kaikkea todellisia tarinoita korjaamolta.

Tällä kertaa Jesse kertoo, mitä tapahtuu, kun akku ei enää toimi kuten pitäisi. Esimerkkejä löytyy niin Volkswagen ID.4:stä, Volvo XC60:stä ja BMW X5:stä kuin Teslasta ja Porschestakin.

Akkujen korjaus ei ole siistiä hommaa – jos sen tekee väärin

Haapalan mukaan noin 10–15 prosenttia kaikista heidän korjaamon töistään liittyy sähkö- tai hybridiautoihin. Viikon aikana läpi menee satoja autoja, ja kymmenkunta niistä käsittelee akkuja.

Yksi tuore tapaus oli Volkswagen ID.4, jonka akku oli aiemmin korjattu muualla. Jo silmämääräinen tarkastus kertoi karua kieltään: moduulien päällä oli kengänjälkiä ja välissä tupakan tuhkaa. Akku oli täynnä hiekkaa ja pölyä.

"Kun akku avataan, sinne ei saa päästä likaa. Kyse ei ole pelkästään siisteydestä, vaan ihan turvallisuusriskistä", Jesse painottaa.

Miksi yhden moduulin vaihto ei aina riitä?

Moni auton omistaja yllättyy, kun akun vikakoodi kertoo vain yhdestä viallisesta moduulista. Haapalan mukaan tämä voi johtaa virheelliseen korjauspäätökseen.

Esimerkiksi Volvo XC60:n tapauksessa 150 000 km ajetussa autossa voi olla useampikin moduuli huonossa kunnossa, vaikka vain yksi antaa virheilmoituksen.

Sama pätee myös BMW X5:een, josta Jesse näyttää kuormitustestin tuloksia. Yksi moduuli oli selvästi huonoin, mutta muutkin olivat jo heikentyneet.

"Akku toimii niin hyvin kuin sen huonoin kenno. Jos vaihdat vain yhden, parannus jää vähäiseksi. Range ei palaudu uudenveroiseen missään nimessä", Jesse muistuttaa.

Kuormitustesti kertoo totuuden

Haapalan korjaamolla käytössä on oma ohjelma ja laitteisto, joilla akkuja kuormitetaan ja niiden kunto analysoidaan ajossa. Tuloksista nähdään moduulien väliset jännite- ja kapasiteettierot selkeästi.

Kun vialliset moduulit tunnistetaan, ne voidaan korvata korjaamon moduulikirjastosta, josta löytyy testattuja ja käytettyjä osia eri merkeistä. Jokainen vaihdettu moduuli tasapainotetaan millivolttien tarkkuudella ennen kokoamista.

Takuun saa vain tasapainoisesta akusta

Haapalan linja on selvä: jos vaihdetaan vain yksittäinen moduuli, takuuta ei voida myöntää koko akulle. Sen sijaan, jos kaikki moduulit vaihdetaan testattuihin ja hyväkuntoisiin osiin, koko paketille voidaan antaa jopa kahden vuoden takuu.

Lopputulos on tasapainoinen akku, jossa jännite-erot pysyvät minimissä ja koko kapasiteetti on käytettävissä.

Miksi tämä on tärkeää autoilijalle?

Sähköauton akun korjaus ei ole pikkuhomma – ja väärin tehtynä se voi olla jopa vaarallista. Jesse Haapalan viesti on selkeä:

• Älä luota vain vikakoodeihin. Yksi viallinen moduuli voi olla jäävuoren huippu.
• Puhdas ja ammattimainen työ on elinehto. Akku ei ole paikka, johon kuuluu hiekka tai tupakantuhka.
• Tasapaino ratkaisee. Akku on sarja, joka toimii aina huonoimman kennon ehdoilla.
• Takuun saa vain kokonaisuudelle. Yksittäinen moduulivaihto voi olla halvempi, mutta riskit jäävät asiakkaan kannettavaksi.

Yhteenveto

Sähköautojen akkujen maailma on monimutkainen, mutta yksi asia on varma: huonoimman moduulin varassa auto ei koskaan toimi täydellä teholla.

Kun auton akku korjataan ammattimaisesti, testataan kuormituksessa ja vaihdetaan tasapainoisesti useampi moduuli, asiakas saa varmuutta, kapasiteettia ja takuun.

Jesse Haapalan sanoin:
"Se juttu on se tasaisuus – vain sillä varmistetaan, että akku toimii kuten pitää."

Antti Liinpää, KaaraTV