Sähköautojen katsastustulokset yllättivät – kaksi teknistä ongelmaa heikentävät läpäisyä
Vaikka tekniikka kehittyy nopeasti ja uusia ratkaisuja syntyy jatkuvasti, tällä hetkellä sähköauton omistajalla on hyvä syy seurata tarkemmin autonsa kuntoa – ja varautua siihen, että ensimmäinen katsastus ei välttämättä mene läpi yhtä kevyesti kuin bensiiniaikakaudella.
Sähköautot ovat jo vakiinnuttaneet asemansa Suomen autokannassa, mutta viimeisimmät katsastustilastot kertovat, että kaikki ei ole kunnossa uuden sukupolven kulkuneuvojen kanssa. Tuore data paljastaa, että täyssähköautot – erityisesti Tesla Model 3 – hylätään ensimmäisessä katsastuksessa yllättävän usein. Tekniikan Maailman mukaan lähes joka toinen Model 3 reputtaa ensimmäisellä yrittämällä. Miksi näin?
Kaksi isoa teknistä kompastuskiveä
Sähköautoissa on kaksi ominaisuutta, jotka vaikuttavat ratkaisevasti niiden katsastustilastoihin: valtava vääntömomentti ja auton paino. Nämä fyysiset tosiseikat kuormittavat tietyt komponentit ennenaikaisesti.
1. Vääntö, joka repii niveliä
Sähkömoottorin tarjoama täysi vääntö on käytettävissä heti liikkeellelähdössä. Se on osa sähköauton ajamisen nautintoa – kiihtyvyys on välitöntä ja tehokasta. Mutta tämä voima ei jää ilman seuraamuksia.
Vetoakselit, nivelet ja puslat joutuvat ottamaan vastaan jatkuvia, äkkinäisiä kiihdytyksiä. Etenkin raskasjalkaisilla kuskeilla tämä tarkoittaa komponenttien kulumista jopa puolet nopeammin kuin perinteisissä polttomoottoriautoissa. Katsastuksessa tämä näkyy kuluneina osina ja hylkäyspäätöksinä.
2. Massa, joka syö renkaita ja alustan osia
Sähköautot painavat akun vuoksi huomattavasti enemmän kuin vastaavat polttomoottorimallit. Nelivetoinen Tesla Model 3 painaa yli 1800 kiloa ja paremmin perhekäyttöön soveltuva Tesla Model Y yli 1900 kiloa. Molemmissa painoa on enemmän kuin monessa isommassa sedanissa tai farmarissa vielä muutama vuosi sitten.
Tuo massa siirtyy tiukassa mutkassa ja jarrutuksessa alustan komponenteille, ja erityisesti etupään puslat ja renkaat ovat kovilla.
Kun katsastuksessa etuakseliston väljyyksiä tai rengaskuntoa arvioidaan, painon aiheuttama rasitus alkaa näkyä nopeasti – joskus jo alle 60 000 kilometrin ajon jälkeen.
Katsastustilastot kertovat karua kieltään
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tilastojen mukaan sähköautojen hylkäysprosentit ovat useissa malleissa selvästi korkeammat kuin vastaavilla polttomoottoriautoilla. Esimerkiksi:
- Tesla Model 3: Hylkäysprosentti 47 %
- Polestar 2 ja Hyundai Ioniq 5: myös koholla, mutta ei yhtä dramaattisesti
Vertailun vuoksi vastaavan kokoluokan polttomoottorisedanit, kuten BMW 3-sarja tai Audi A4, selviävät ensimmäisestä katsastuksesta selvästi paremmin.
Mitä tämä tarkoittaa sähköautoilijalle?
Sähköauton omistajan kannattaa tiedostaa, että alustan komponenttien tarkkailu kannattaa aloittaa jo ennen katsastushetkeä. Erityisesti puslien ja vetonivelten kuluminen ei ole vain katsastusongelma – ne voivat vaikuttaa myös ajettavuuteen ja turvallisuuteen.
Säännölliset tarkastukset ja huolellinen ajotapa auttavat pidentämään kriittisten komponenttien käyttöikää.
Äkilliset kiihdytykset ja voimakkaat suunnanmuutokset kannattaa jättää sähköauton esittelyajoon – ei jokapäiväiseen liikenteeseen.
Yhteenveto
Sähköautojen katsastustilastot paljastavat yhden niiden akilleenkantapään: valtava vääntö ja raskas massa kuluttavat autoa nopeammin.
Vaikka tekniikka kehittyy nopeasti ja uusia ratkaisuja syntyy jatkuvasti, tällä hetkellä sähköauton omistajalla on hyvä syy seurata tarkemmin autonsa kuntoa – ja varautua siihen, että ensimmäinen katsastus ei välttämättä mene läpi yhtä kevyesti kuin bensiiniaikakaudella.
Antti Liinpää, KaaraTV
