Renault Megane E-Tech electric uudistuu – uutta akkuteknologiaa ja ripaus Alpinen henkeä

Renault Megane E-Tech electric oli vuonna 2022 ranskalaismalliston suuri sähköinen pelinavaus. Auto otettiin markkinoilla vastaan mielenkiinnolla, ja se onnistui houkuttelemaan merkille runsaasti uusia, entistä nuorempia asiakkaita.

Nyt nopeasti kehittyvässä sähköautojen C-segmentissä on aika ottaa seuraava askel: Megane E-Tech kokee merkittävän päivityksen, joka tuo mukanaan paitsi terävämpää ilmettä, myös täysin uutta akkuteknologiaa ja älykkäitä ohjaamoviihtyvyyden ratkaisuja.

Mistä uudistuneessa ranskalaisessa on kyse, ja miten se suhteutuu sähköistyvään arkeen?

Terävämpää ilmettä ja selkeytetty mallisto

Uudistuneen Megane E-Techin tunnistaa helpoiten keulasta. Keulailmettä on levennetty ja puskurirakennetta viilattu sporttisempaan suuntaan, mikä antaa autolle aiempaa itsevarmemman tie-esiintymisen.

Myös valoja on tuunattu tunnistettavammaksi, ja takana modernia ilmettä ryhdittävät koko auton levyiset 3D-valot. Auton tunnusomaiset mittasuhteet, kuten korkea vyötärölinja, saumattomat ovenkahvat ja suuret 19–20 tuuman vanteet, ovat onneksi edelleen tallella.

Suurin muutos ostajan kannalta on mallistorakenteen selkiyttäminen. Jatkossa tarjolla on kaksi selkeästi profiloitua varustetasoa: Techno ja Esprit Alpine.

• Techno edustaa modernia ja tasapainoista arkieleganssia, jossa kojelauta on verhoiltu laatuvaikutelmaa kohottavalla TEP-materiaalilla ja viimeistelty joko puu- tai harmaasävyisin yksityiskohdin.
• Esprit Alpine puolestaan tuo nimensä mukaisesti mallistoon urheilullista särmää. Sen tunnistaa 20-tuumaisista erikoisvanteista ja ohjaamon tummanpuhuvan sinertävästä värimaailmasta, joka korostaa dynaamisempaa luonnetta.

Molemmat mallit saavat kaverikseen muun muassa ajotilan mukaan säätyvän LED-tunnelmavalaistuksen sekä uuden näyttävän sinisen ulkovärin.

Akkuteknologian loikka: Cell-to-Pack ja LFP-kemia

Teknisellä puolella Renault tekee kiinnostavan strategisen siirron. Voimalinjan sydämenä sykkii yhä Cléonin tehtaalla Ranskassa ilman harvinaisia maametalleja valmistettava 220-hevosvoimainen (300 Nm) sähkömoottori, mutta akku on laitettu uusiksi.

Uusi 67 kilowattitunnin (kW) akku perustuu LFP- eli litium-rautafosfaattikemiaan, joka tunnetaan markkinoilla pitkästä eliniästään, turvallisuudestaan ja erinomaisesta kustannustehokkuudestaan. Erityisen mielenkiintoiseksi akun tekee sen rakenne: Renault hyödyntää niin sanottua Cell-to-Pack (C2P) -ratkaisua.

Rakenteessa perinteiset akkumoduulit on jätetty välistä pois, ja 232 tiiviisti pakattua pussikennoa (Pouch 2 Cell) on integroitu suoraan akkupakettiin. Ratkaisulla saavutetaan peräti 53 prosentin pakkaustehokkuus, mikä mahdollistaa suuremman energiatiheyden pienemmässä tilassa.

Kuljettajalle tämä näkyy jopa 500 kilometrin WLTP-toimintamatkana. Vieläkin merkittävämpi parannus koskee latausta: pikalatauksen maksimiteho on nostettu 165 kilowattiin (aiemmin 130 kW). Optimaalisissa olosuhteissa akku latautuu 15 prosentista 80 prosenttiin noin 24 minuutissa, mikä lyhentää matkantekopysähdyksiä neljänneksellä.

Arkea helpottaa myös vakiona oleva lämpöpumppu, navigoinnin mukaan toimiva akun esilämmitys sekä kaksisuuntaista latausta tukeva vaihtovirtalaturi (11 kW vakiona, 22 kW lisävarusteena). Auto kykenee siis antamaan virtaa ulos (V2L-toiminto) jopa 3 700 watin teholla. Kätevää vaikkapa sähköpyörän lataukseen tai retkeilyyn.

Ajettavuus keskiössä, älyä ohjaamoon

Vaikka akku on uusi ja painavampi, Renault vakuuttaa Meganen tunnetun ajettavuuden säilyneen ennallaan. Auto perustuu RG medium 1.0 -alustarakenteeseen, ja matala painopiste sekä monivarsituettu (multi-link) takajousitus takaavat tarkan sekä mukavan ajotuntuman. Ohjausta on kalibroitu uudelleen antamaan entistä suoremman vasteen tiehen.

Mukavuutta kaupunkiajoon tuo uusi One Pedal -ajo, jolloin autoa voi hidastaa aina pysähdyksiin saakka pelkällä kaasupolkimen nostolla, samalla jarrutusenergiaa tehokkaasti talteen ottaen. Regenerointitasoa voi säätää ohjauspyörän lavoista.

Ohjaamon ilmettä hallitsee edelleen näyttävä ja sujuva openR-käyttöliittymä (12,3" mittaristo ja 12" kosketusnäyttö), jossa Googlen palvelut (kuten Google Maps) toimivat suoraan sisäänrakennettuina. Uusina älykkäinä ominaisuuksina esitellään:

• Kasvojentunnistus: A-pilariin sijoitettu kamera tunnistaa kuljettajan ja säätää istuimen, mediasisällöt ja Google-asetukset valmiiksi henkilökohtaisen profiilin mukaan (tiedot tallentuvat vain autoon, ei pilveen).
• Smart Mode -ajotila: Järjestelmä oppii ja säätää ajotiloja (Eco, Comfort, Sport) automaattisesti lennosta kuljettajan ajotavan mukaan. Ohituksessa tarjotaan Sportin tehoja, tasaisessa kaupunkiajossa siirrytään huomaamatta Eco-tilaan säästämään virtaa.
• Qi2/MagSafe-lataus: Langaton latausalusta tukee uutta magneettista standardia, mikä estää puhelimen ylikuumenemisen ja nopeuttaa latausta.

Yli 30 kuljettajaa avustavan järjestelmän joukosta löytyy myös liikennettä ja kaistoja ennakoiva älykäs vakionopeudensäädin sekä uudet Safety Score- ja Safety Coach -toiminnot, jotka analysoivat ajotapaa reaaliaikaisesti ja antavat vinkkejä turvallisempaan sekä taloudellisempaan ajoon.

KaaraTV:n pika-analyysi

Uudistunut Renault Megane E-Tech electric osoittaa, että Renault ei lepää laakerillaan. Siirtyminen LFP-akkukemiaan ja Cell-to-Pack-rakenteeseen on teollisuudelta fiksu veto, joka tuo kuluttajalle parempaa lataustehoa ja luotettavuutta ilman, että auton tiloista tai tunnetusti hyvästä ajettavuudesta tarvitsee tinkiä.

Kun tähän lisätään älykkäät kasvojentunnistukset, adaptiiviset ajotilat ja selkeämpi mallisto, ranskalainen C-segmentin haastaja on valmis pitämään pintansa kovenevassa sähköautokilpailussa.

Auto valmistetaan edelleen Douain ElectriCity-tehtaalla Ranskassa. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan ensimmäisiä kotimaisia koeajokokemuksia siitä, miten uusi akusto ja hienosäädetty alusta toimivat käytännössä Suomen vaihtelevissa olosuhteissa.

Antti Liinpää, KaaraTV