Ratkaisevatko Duster ja Bigster Hybrid 150 4x4 suomalaisen autoilijan ikuisuustoiveen?

Suomalaiset nelivetoautoilijat ovat odottaneet Dacia Dusteriin automaattivaihteistoa jo vuodesta 2010 lähtien. Nyt maahantuoja vastaa huutoon tuomalla Suomeen kaksi uutta mallia: Duster Hybrid 150 4x4:n ja sen suuremman sisarmallin Bigster Hybrid 150 4x4:n.

KaaraTV perkaa, mitä uusi sähköistetty voimalinja tarjoaa käytännössä ja miten se oletattavasti suoriutuu Suomen haastavissa olosuhteissa.

Suomessa Dacia Duster on poikkeuksellinen ilmiö. Siinä missä monissa Euroopan maissa katumaasturit ostetaan etuvetoisina, Suomessa peräti yli 80 prosenttia kaikista tähän asti myydyistä Dustereista on valittu nelivetoisina. Huolimatta siitä, että nelivedon yhteydessä on aina pitänyt tyytyä manuaalivaihteistoon.

Myös pykälää suuremman Bigsterin myynnistä puolet kohdistuu nelivetoversioihin. Dacian automaatilla varustetut nelivetoiset uutuusmallit iskevät suoraan tähän markkinarakoon poistamalla vaihteistokompromissin.

Tekninen ratkaisu: Voimaa taka-akselille sähköllä

Dacian lähestymistapa nelivetoautomaattiin ei ole perinteinen mekaaninen kardaaniratkaisu. Autossa hyödynnetään uutta sähköistettyä Hybrid 150 4x4 -voimalinjaa.

Järjestelmän etupäästä vastaa 1,2-litrainen, 103 kilowattia (140 hv) kehittävä 48 voltin kevythybridimoottori, jonka parina on kuusivaihteinen kaksoiskytkinautomaatti.

Varsinainen neliveto toteutetaan taka-akselille integroidulla sähkömoottorilla, jonka hetkellinen huipputeho on 23 kW (31 hv) ja jatkuva teho 10 kW (14 hv). Vaikka teholukema vaikuttaa paperilla maltilliselta, sähkömoottorin tarjoama välitön 87 Nm vääntömomentti (polttomoottorin vääntömomentin ollessa 230 Nm) auttaa varmistamaan vetokyvyn liikkeellelähdöissä. Järjestelmän kokonaistehoksi muodostuu 113 kW (154 hv).

Taka-akselin voimansiirrossa käytetään kaksinopeuksista vaihteistoa:

• Ensimmäinen välitys on optimoitu hitaaseen ajoon ja liikkeellelähtöihin, jolloin pyörille saadaan suuri vääntömomentti.
• Toinen välitys astuu kuvaan korkeammissa nopeuksissa, mikä pitää sähkömoottorin kierrosluvun ja kulutuksen kurissa aina 140 km/h ajonopeuteen saakka.

Kun nelivetoa ei tarvita (2WD-ajotila), taka-akselin mekaaninen kytkin irrotetaan kokonaan, mikä minimoi mekaaniset kitkahäviöt ja säästää polttoainetta. Kyseessä on ensimmäinen tämän tyyppinen ratkaisu 48 voltin järjestelmissä.

Käytettävyys maastossa ja arjessa

Maasto-ominaisuuksien kannalta on olennaista, että sähköistys ei ole heikentänyt alustakorkeutta. Dusterin maavara on säilynyt 210 millimetrissä ja Bigsterin 220 millimetrissä.

Kuljettajalla on käytettävissään ohjauspyörän taakse sijoitetut vaihteenvalitsimet, joilla vaihteisto voidaan pakottaa halutulle välitykselle esimerkiksi perävaunua vedettäessä tai jyrkissä alamäissä.

Eri ajotilanteita varten järjestelmästä löytyy kuusi esiasetettua ajotilaa, joita hallitaan keskikonsolista:

1. Auto: Järjestelmä säätelee pito-olosuhteiden mukaan voimanjakoa etu- ja taka-akselin välillä automaattisesti.
2. Eco: Painottaa etuvetoa ja polttoainesäästöä, neliveto kytkeytyy vain liukastuttaessa.
3. Snow: Optimoitu liukkaille ja lumisille teille parantamaan suuntavakavuutta.
4. Mud / Sand: Pakotettu nelivetotila upottaville ja pehmeille pinnoille, kuten hiekalle tai mudalle.
5. Lock: Vaikeaan maastoajoon tarkoitettu tila, joka optimoi etenemisen alhaisilla nopeuksilla.
6. Hill Descent Control: Alamäkihidastin, joka pitää nopeuden tasaisena (3–30 km/h) myös peruutettaessa.

Akkutekniikan osalta autot luottavat pieneen 0,84 kilowattitunnin (48 V) litiumioniakkuun, joka latautuu pelkästään hidastusenergiaa talteenottamalla (rekupiraatiolla).

Valmistajan mukaan voimalinja mahdollistaa kaupunkiajossa pelkällä sähköllä ajamisen jopa 60 prosenttia ajasta, mikä osaltaan tasoittaa nelivetoisuuden tyypillisesti tuomaa kulutuslisää kaupunkisyklissä.

Varustetasot ja hinnat Suomessa

Dacian hinnoittelustrategia pitää uutuudet luokassaan kilpailukykyisinä. Dusterin ja suuremman Bigsterin hintaero on tasan 3 000 euroa samalla varustetasolla. Ostaja voi valita kolmesta eri tasosta:

• Expression (Duster alk. 30 999 € / Bigster alk. 33 999 €): Perusmalli, joka sisältää Suomen talveen olennaiset varusteet: lämmitettävän tuulilasin, lämmitettävät etuistuimet sekä lämmitettävän ohjauspyörän. Mukana ovat myös 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, peruutuskamera ja perinteinen vakionopeudensäädin.
• Journey (noin +2 000 €): Mukavuuspainotteinen varustelu, joka tuo mukanaan mukautuvan (adaptiivisen) vakionopeudensäätimen, Media Nav LIVE -navigointijärjestelmän, älypuhelimen langattoman latauksen sekä 18-tuumaiset vanteet.
• Extreme (noin +2 000 €): Harrastus- ja hyötykäyttöön suunnattu malli. Se korvaa Journeyn hienoudet helposti puhdistettavalla MicroCloud-erikoisverhoilulla, kätevästi taakkatelineiksi käännettävillä monitoimikattokaiteilla sekä kattavalla kumimattosarjalta tavaratilan kaukalomatto mukaan lukien.

Ensimmäiset erät autoista ovat saapuneet Suomeen kesäkuussa 2026, ja viralliset koeajomahdollisuudet jälleenmyyjäverkostossa käynnistyvät lähiaikoina. KaaraTV ottaa mallit tarkempaan testiin heti, kun lehdistöautojen kalenterissa on KaaraTV:n kokoinen aukko.

Antti Liinpää, KaaraTV