Perffillä Nurmekseen: näin suunnittelin 515 kilometrin talviaamun lataukset
Model Y Performance, 515 kilometriä, lähtö kello viisi ja määränpää, jossa ei ole Superchargeria. Avaan koko lataussuunnitelman yhden nyrkkisäännön avulla.
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: FIXUS. Keskiviikkona 21.10. kello viisi aamulla käännän käytetyn Tesla Model Y:n ja oletettavasti Performancen-mallin nokan Helsingistä kohti Nurmesta. Edessä on noin 515 kilometriä, pimeä lokakuun aamu ja yksi kiinteä takaraja. Nurmeksen Fixus Centerissä pitää olla viimeistään kello 14, sillä silloin auto menee Fixus-tarkastukseen.
Aivan täyttä varmuutta ei auton tarkoista spekseistä ole, sillä KaaraTV hakee Tesla Model Y:n käytetyn koeajoon ja Fixus-tarkastukseen Drivalian Future Storesta tiistaina 20.10.
Future Storen valikoima vaihtuu tiuhaan, mutta on hyvin mahdollista, että valinta kohdistuu tähän vuoden 2023 Model Y Performanceen.
Ajoajaksi suunnittelemani yhdeksän tuntia kuulostaa reilulta, kun puhdasta ajoaikaa on noin kuusi. Mutta ajatuksenani on kuvata paikallaan tarvittavat käytetyn koeajon kuvat ja videot Kuopion Superchargerilla.
Ja toki sähköautolla kysymys ei kuitenkaan ole se, ehtiikö perille. Kysymys on, missä ja kuinka paljon kannattaa ladata ja mitä akkuun jää, kun määränpäässä Nurmeksessa ei ole Superchargeria.
Avaan koko laskelman, koska samalla logiikalla suunnittelet minkä tahansa talven pitkän sähköautomatkan.
Auto ja lähtöarvot
Oletamme siis , että matkassa on vuoden 2023 Model Y Performance: 82 kWh:n akku, 336 kW tehoa, 21-tuumaiset vanteet ja mittarissa 78 000 kilometriä.
Laskin tarkoituksella varovaisilla arvoilla:
- Käyttökelpoinen akku noin 72 kWh. Uutena käyttöön saa vähän enemmän, mutta 78 000 kilometrin jälkeen oletan muutaman prosentin kulumaa.
- Kulutus 210–220 Wh/km. Kun lämpötila on 0–5 astetta, nopeus 100 km/h ja vanteet isot, lukemat ovat kaukana WLTP-arvoista.
- Nyrkkisääntö: 1 % akkua ≈ 3,3 km. Täysi akku riittää siis noin 330 kilometriin.
Tuo viimeinen luku on koko suunnitelman ydin. Kun tiedät, montako kilometriä yksi prosentti kantaa, jokainen etappi on pelkkää jakolaskua.
Reitti ja aikataulu
Ajan Lahden, Heinolan, Mikkelin ja Varkauden kautta Kuopioon ja sieltä Nurmekseen. Joensuun kautta matka olisi noin 50 kilometriä pidempi.
| Klo | Vaihe | Matka | Akku |
|---|---|---|---|
| 05.00 | Lähtö Helsingistä | – | 100 % |
| n. 07.50 | Mikkelin Supercharger | n. 230 km | saavun n. 30 %, lataan n. 75 % |
| n. 08.20 | Lähtö Mikkelistä | ||
| n. 10.15 | Kuopion Supercharger | n. 160 km | saavun n. 28 %, lataan n. 85 % |
| n. 10.50 | Lähtö Kuopiosta | ||
| n. 12.40 | Perillä Nurmeksessa | n. 126 km | n. 45–50 % |
Mikkelin satamassa on 12 laturia, joiden maksimiteho on 250 kW, ja asema on auki ympäri vuorokauden. Aamukahdeksalta jono on epätodennäköinen, ja 25 minuutin lataus riittää aamupalaan.
Aikataulu jättää noin tunnin ja vartin puskurin. Se on tarkoituksellista, koska lokakuussa keli voi muuttua matkalla.
Miksi Kuopiossa ladataan 85 prosenttiin?
Tässä kohdassa moni laskisi väärin. Kuopiosta on Nurmekseen 126 kilometriä, ja siihen riittäisi teoriassa noin 40 prosenttia. Miksi siis ladata 85 prosenttiin?
Koska Nurmeksessa ei ole Superchargeria. Kun saavun perille noin 45 prosentin varauksella, pääsen Fixus-tarkastuksen jälkeen suoraan takaisin Kuopioon eikä minun tarvitse etsiä paikallista laturia. Lataan siis menomatkalla jo paluun ensimmäisen etapin.
Ajoitus sopii myös hyvin. Lataus 28 prosentista 85 prosenttiin vie noin puoli tuntia, ja sen ajan voin käyttää lounaaseen.
Jos akku ei ole täynnä lähtiessä
Koko suunnitelma nojaa siihen, että akku on täynnä, kun lähden liikkeelle kello viisi aamulla. Käytetyn auton kanssa se ei ole itsestäänselvyys, sillä esimerkiksi monet autoliikkeet luovuttavat autoja usein noin 75 prosentin varauksella.
Drivia Future Storelta saa auton täydellä varauksella, mutta autolle tulee hiukan ajoa tiistai-iltana, joten "lirutan" illalla ennen nukkumaanmenoa varauksen sataan prosenttiin.
Alla oleva laskelma perustuu olettamukseen, että varaus olisi vain 75 prosenttia, kun matka alkaa.
Lasketaan: 75 % × 3,3 km on noin 250 kilometriä. Mikkeliin on 230 kilometriä, joten perille tultaisiin muutaman prosentin varauksella kylmänä aamuna. Se on liian tiukkaa.
Varasuunnitelmia olisi tällaisessa skenaariossa kaksi:
- Ensimmäinen stoppi Hartolaan, joka on noin 170 kilometrin päässä, ja toinen Kuopioon. Aikataulu pysyy lähes samana.
- Täyteen lataus jo edellisenä iltana. Ja kuten todettua, tämän suunnitelman mukaan mennään.
Viisi asiaa, jotka tekevät talven pitkästä sähköautomatkasta sujuvan
- Navigoi heti Superchargeriin. Kun latausasema on määränpäänä, Tesla esilämmittää akun ja lataus alkaa täydellä teholla. Kylmällä akulla ero on iso.
- Lämmitä hytti töpselissä. Silloin lämmitysenergia otetaan verkosta eikä ajomatkasta.
- Älä aja nollille. Pimeällä ja kylmällä pidän 10–15 prosentin varmuusmarginaalin.
- Tarkista maksutapa. Käytetyssä Teslassa Supercharger-maksaminen pitää kytkeä omalle tilille ennen lähtöä.
- Varaa aikapuskuria. Tunti ylimääräistä tekee pitkästä matkasta rennomman.
Mitä Nurmeksessa tapahtuu?
Perillä Perffi menee Fixus-tarkastukseen, jossa käytetty auto käydään läpi ammattilaisen silmin. Fixus on KaaraTV:n yhteistyökumppani käytettyjen autojen tarkastuksissa. Varaa oma tarkastuksesi tai huoltosi.
Mitä tarkastus paljastaa ja onko 78 000 kilometriä ajettu Model Y Performance järkevä ostos? Sen KaaraTV raportoi myöhemmin. Kerromme samalla, miten tämä suunnitelma toimi oikeassa lokakuun aamussa.
Antti Liinpää, KaaraTV
