Ostajan tuomio: Toyota C-HR+ – 607 km toimintamatka, mutta kenelle tämä auto on tehty?
Toyota C-HR+ lupaa jopa 607 kilometrin toimintamatkan ja näyttävän coupémuodon. Ajoin etuvetoista Activea viikon ja selvitin, kenen arkeen tämä sähkö-SUV oikeasti istuu, ja missä kohtaa Skoda Elroq tai bZ4X Touring nousee vaihtoehdoksi.
Toyota tykittää sähköautoja nyt tahtiin, jota harva osasi odottaa: uudistunut bZ4X, Urban Cruiser, bZ4X Touring – ja nyt C-HR+. Ajoin etuvetoista Active-mallia viikon. Paperilla lupaus on kova, mutta ratkaisevaa on se, kenen arkeen tämä coupémainen sähkö-SUV oikeasti istuu.
C-HR+ on tekniikaltaan käytännössä uudistunut bZ4X eri korilla. Sama idea kuin Skodalla, joka teki Enyaqin pohjalta hieman pienemmän Elroqin: yhteinen tekniikka tuo suurtuotannon edut, ja uusi kori tuo uusia ostajia.
Hauska yksityiskohta löytyy takaluukusta. Merkki on sama C-HR-logo kuin polttomoottorimalleissa, mutta ilman plus-merkkiä. Oma teoriani: kustannussäästö. Miksi tehdä uutta merkkiä, kun valmiita on jo varastossa? Sähköisyydestä kertoo erillinen BEV-merkintä.
Suomessa C-HR+ myydään vain isolla 77 kWh:n (netto 72 kWh) akulla. Etuvetoisessa on 224 hv ja WLTP-toimintamatkaa 560–607 km, nelivetoisessa 343 hv ja 501–548 km.
Todistusaineisto 1: muoto ja tilat
Ulkonäkö on C-HR+:n valttikortti. Coupémainen perä on mielestäni onnistunut. Musta väri piilottaa muoviset lokasuojien reunat, jotka valkoisessa autossa voivat tehdä siitä "panda-auton".
Tavaratilaa on 416 litraa. Se on hieman enemmän kuin polttomoottori-C-HR:ssä, ja lattian alla on fiksu lokero latausjohdoille. Takaluukku on sähkötoiminen, mutta lukitsemattoman auton takaluukku ei auennut kaukosäätimellä. Käsin se aukesi.
Keulapeltiä ei kannata avata tavaratilaa etsiessä: frunkkia ei ole, vaikka sähkömoottori ei tilaa paljon vie. Latausluukku on sen sijaan edessä, joten latauspaikalle ajetaan helposti keula edellä. Tällöin erityisesti kahden ison auton välistä latauksesta lähtiessä on helpompaa peruuttaa pois, jos autossa on peräpeilissä kamerajärjestelmä. Kamera on selvästi taempana kuin lataukseen peruuttanut kuljettaja, joten vieressä olevien takaa lähteminen on peruuttamalla helpompaa. Mutta vain jos autossa on peruutuskamera.
Takaoven kahva on piilotettu C-HR:n tuttuun tapaan C-pilariin. Takana mahdun istumaan ajoasentooni säädetyn kuljettajan taakse lippis päässä, mutta istuin on matala, koska akku nostaa lattiaa ja kattolinja laskee. Tämä on autossa oikeastaan ainoa asia, josta annan kunnolla kritiikkiä. Lapset turvaistuimineen mahtuvat mukavasti, mutta perheen tavaroille tila käy nopeasti pieneksi.
Todistusaineisto 2: ohjaamo ja arki
Liity KaaraTV:n jäseneksi ja pääset lukemaan premium-artikkelit sekä katsomaan KaaraTV:n Premium-jäsenille varatut videot.
KaaraTV:n jäsenyydellä saat käyttöösi kaikki kaaratv.comin vertailut, koeajoartikkelit, videot ja vinkit. Tule mukaan! 👇👇🚗 Huom! Voit maksaa vuosijäsenyyden myös laskulla. Lähetä minulle viestiä alla olevalla lomakkeella tai sähköpostia osoitteeseen antti@anttitv.com
