MEKO ja korjaamoalan murros: sähköauto haastaa, mutta avaa myös mahdollisuuksia
Autoalan jälkimarkkina käy parhaillaan läpi yhtä historiansa suurimmista muutoksista. Sähköautot, digitalisaatio, palvelumuotoilu ja omistajuuden murros muuttavat perusteellisesti sitä, miten ja missä autoja huolletaan.
Kaupallinen yhteistyö. Autoalan jälkimarkkina käy parhaillaan läpi yhtä historiansa suurimmista muutoksista. Sähköautot, digitalisaatio, palvelumuotoilu ja omistajuuden murros muuttavat perusteellisesti sitä, miten ja missä autoja huolletaan.
Pohjois-Euroopan jälkimarkkinajohtaja MEKO on valmis kohtaamaan tämän muutoksen – ja jopa kääntämään sen kilpailueduksi.
Sähköauton korjaus kuumenee – voiko kalliin akun pelastaa? MEKO paljastaa, miten jälkimarkkina mullistuu – katso video!
Norjan opit ohjaavat Suomea – “EV ei ole uhka, vaan mahdollisuus”
MEKO:n toimitusjohtaja Pehr Oscarson puhuu suoraan:
“Muutos on väistämätön. Mutta se ei ole pelkästään haaste – vaan ennen kaikkea valtava mahdollisuus.”
Norjassa lähes jokainen uusi auto on täyssähköinen, ja siellä MEKO on jo vuosien ajan kehittänyt osaamistaan tulevaisuuden ajoneuvojen parissa.
Norjan markkinoilla MEKO teki viime vuonna historiansa parhaan tuloksen – ja juuri siksi Oscarson uskoo vahvasti siihen, että oikein valmistautuneet korjaamot voivat kasvaa, vaikka autoissa ei enää vaihdetakaan öljyä tai sytytystulppia.
Suomalainen erikoistilanne: sähköautot ja 13,6-vuotias autokanta
MEKO Finlandin toimitusjohtaja Sanna Reunanen nostaa esiin suomalaisen erityispiirteen:
“Meillä on kaksijakoinen markkina. Pääkaupunkiseudulla sähköautot yleistyvät nopeasti, mutta maakunnissa ajetaan yhä vanhemmilla autoilla, ja huoltotarpeet ovat mittavia.”
Tämä asettaa erityisvaatimuksia sekä varaosavalikoimalle että mekaanikoiden osaamiselle. Siksi MEKO investoi yhtä aikaa niin uusien sähköautojen huoltovalmiuksiin kuin perinteisten ajoneuvojen kunnossapidon palveluihin.
ProMeister Akatemia kouluttaa Suomea sähköaikaan
MEKO panostaa voimakkaasti koulutukseen. ProMeister Akatemia on jo kouluttanut Suomessa yli 500 sähköautojen perustason mekaanikkoa, yli 130 ammattitutkinnon suorittanutta ja yli 100 korkean jännitteen asiantuntijaa.
"Koulutusputki ei saa katketa. Huolehdimme myös siitä, että saamme uutta väkeä alalle ja houkuttelemme erityisesti nuoria – oli tausta mikä tahansa", Reunanen kertoo.
Kaiken keskiössä on turvallinen, osaava ja kestävä huoltoverkosto, jossa mekaanikon kädentaidot yhdistyvät uuteen teknologiaan.
Varaosista palveluksiin – digitalisaatio laittaa korjaamot uusiksi
MEKO:n verkostossa yli puolet varaosatilauksista tehdään digitaalisesti, mutta vain noin 15 prosenttia huoltoajoista varataan verkon kautta.
“Asiakkaat haluavat helppoutta. Digitaalisesti varattava, mobiilisti seurattava ja ennakoiva huolto on se suunta, johon olemme menossa”, Reunanen sanoo.
Erityisesti sähköautojen omistajat odottavat mahdollisuutta huoltaa auto mobiilipalveluna – eli niin, että korjaamo tulee heidän luokseen, ei toisinpäin.
Sähköautojen huolto ei ole halvempaa – vain erilaista
Sähköautot eivät tarvitse öljynvaihtoa tai jakopään vaihtoa, mutta niissä on omat kuluvat komponenttinsa: renkaat, jarrut, alustanosat ja ohjelmistot.
“Esimerkiksi sähköautojen sisäilmasuodattimet voivat olla kalliimpia ja suurempia kuin polttomoottoriautoissa. Lisäksi korkea vääntö ja paino rasittavat renkaita ja alustaa enemmän”, Oscarson kertoo.
Tämä kompensoi osaltaan huoltovälin pidentymistä.
Kuka omistaa auton – ja kuka sen datan?
Autojen yhteiskäyttö ja leasing yleistyvät vauhdilla. Tämä muuttaa pelisääntöjä: korjaamovalinnasta ei päätä enää auton kuljettaja, vaan yritys tai operaattori.
“On tärkeää, että korjaamot kuuluvat ekosysteemeihin, joiden kautta autot ohjautuvat huoltoon myös tulevaisuudessa”, Reunanen korostaa.
Samalla MEKO kerää ja hyödyntää laajasti auton tuottamaa dataa, joka auttaa asiakasta huoltojen ennakoinnissa ja sujuvassa asiakaskokemuksessa.
Tulevaisuuden suunnat: enemmän osaamista, enemmän tuotteita
MEKO on laajentanut valikoimaansa myös uusien sähköautobrändien osalta. Esimerkiksi BYD:n ja Seekerin autoihin löytyy nyt laajempi valikoima varaosia – myös akkujen jäähdytysnesteitä ja latureiden komponentteja.
Lisäksi MEKO tarjoaa esimerkiksi akuston suojauspanssareita.
“Tämä ei ole enää pelkkää varaosabisnestä. Tämä on ennakoivaa huoltoa, ohjelmistopäivityksiä ja digitaalista asiakaspalvelua”, Oscarson summaa.
Yhteenveto: jälkimarkkina elää, mutta ei kuole
Vaikka sähköautot vaativat vähemmän huoltoa alkuvaiheessa, pitkällä aikavälillä ne eivät ole huoltovapaita. Päinvastoin – korjaamopalveluiden vaatimustaso nousee, ja MEKO valmistautuu tähän nousuun strategisella otteella.
“Autoilijat haluavat varmuutta, helppoutta ja asiantuntevaa palvelua – me haluamme olla heidän luottamuksensa arvoisia nyt ja tulevaisuudessa”, Reunanen kiteyttää.
Antti Liinpää, KaaraTV
