Koeajo: Smart #1 – pieni sähköinen crossover yllättää tiloillaan ja ajettavuudellaan

Smart on vuosien varrella ollut synonyymi pienille, ketterille kaupunkiautoille. 90-luvun lopulla markkinoille tullut kahden hengen Smart Fortwo mullisti ajatusta siitä, mitä kaupunkiauto voi olla. Nyt eletään kuitenkin aivan toista aikakautta:

Uusi Smart #1 on täysin sähköinen, Geelyn kanssa yhteistyössä kehitetty kompakti crossover, joka jakaa perusrakenteensa Volvo EX30:n kanssa. Koeajossa selvisi, että auto tarjoaa yllättävän paljon mukavuutta ja tilaa, sekä muutaman pienen yllätyksen.

Historia ja tausta

Smart aloitti Swatchin ja Daimlerin yhteisprojektina, ja vaikka vuosien varrella nähtiin lukuisia pieniä malleja, myös sähköisiä, merkki oli pitkään marginaalissa.

Yhteistyö Renaultin kanssa toi nelipaikkaisen Forfourin, mutta todellinen uusi tuleminen tapahtui, kun kiinalainen Geely astui mukaan kuvioihin.

Smart #1 on ensimmäinen tämän uuden aikakauden hedelmä: eurooppalais-suomalaisella designilla ja ohjelmistolla viimeistelty auto, mutta kiinalaisella SEA-perusrakenteella.

Tekniikka pähkinänkuoressa

Smart #1 tarjoaa kaksi akkuvaihtoehtoa:

• LFP-akku: 49 kWh (nettoteho 47 kWh) – hinnat alkaen -versiossa
• NCM-akku: 66 kWh (nettoteho 62 kWh), molemmat tuttuja Volvo EX30:stä

Tehovaihtoehdot vaihtelevat malliversion mukaan. Takavetoinen perusmalli tarjoaa 272 hv, kun taas Pulse ja Brabus tuovat peliin nelivedon ja yhteensä 428 hv.

Brabus-versiossa ohjelmointi mahdollistaa huiman kiihtyvyyden: 0–100 km/h vain 3,7 sekuntia, jos akku on vähintään 90 % varauksessa.

Lataus on hyvin kilpailukykyinen luokassaan. Useimmissa malleissa vakiona on 22 kW:n AC-laturi, mikä on Suomessa erityinen etu. Pikalataus hoituu parhaimmillaan 150 kW teholla.

Sisätilat ja käytännöllisyys