KIA EV6 korkeajänniteakun korjaus – mitä tapahtuu, kun moduulit pettävät?
Vuoden 2022 Kia EV6. Ajettu 184 000 km. Akusto alkoi oireilla. Kuormitustesti paljasti useita viallisia moduuleja. Edessä oli akun avaaminen sekä korjaus. KaaraTV katsoi Kokkolan Autohuollon Jesse Haapalan videon siitä, miten sähköauton moduulit vaihdettiin ja auto palautettiin jälleen tien päälle.
Kia EV6 on yksi sähköautojen menestystarinoista, mutta mitä tapahtuu, kun 800 voltin korkeajänniteakku alkaa oireilla? Kokkolan Autohuollon Jesse Haapalan uusin video kertoo korjausprosessista 184 000 kilometriä ajetulle, vuoden 2022 malliselle Kia EV6:lle, jossa akkuvika vei lopulta akun avaamiseen ja useiden moduulien vaihtoon.
Autossa havaittiin merkittävä kapasiteetin lasku ja latausongelmia. Kuormitustesti paljasti, että yksi moduuli oli selvästi viallinen ja kaksi muuta puolikuntoisia. Lisäksi raportti kertoi, että autoon oli jo aiemmin vaihdettu useita moduuleja merkkiliikkeessä. Harvinaisen monimutkainen tapaus siis.
Kia EV6:n akku koostuu 32 moduulista, ja testissä kennon 163 (moduuli 28) poikkesi pahasti muista, 260 millivoltin erolla. Tämä selitti auton ongelmat. Päätös oli selvä: kolme moduulia vaihdetaan.
MAINOS
Nyt KaaraTV Premium -vuosijäsenyys supersyystarjouksessa rajoitetun ajan, ja mikä parasta, jos nyt tartut tilaisuuteen, saat myös tulevat vuodet samalla huokealla hinnalla. Nappaa etu käyttöösi ja liity heti!
ARTIKKELI JATKUU
Akkulaboratorio paljastaa karun totuuden
Akku irrotettiin autosta ja siirrettiin puhtaalle puolelle avattavaksi. Kansien ja tiivisteiden alta paljastui rakenne, joka osoitti sekä hyviä että kyseenalaisia ratkaisuja.
- Hyvää: Moduulit ovat pieniä ja helposti käsiteltäviä, jäähdytysratkaisu toimii ja tiiviste pitää veden ulkona.
- Huonoa: Moduulit on ladottu “ponttisaumalla”. Jos sisempi moduuli pitää vaihtaa, koko rivi on purettava. Lisäksi kansi on ohutta peltiä, ja diagnostikaliitin sijaitsee turhan alttiissa, likaisessa paikassa takarenkaan tuntumassa.
Tarkastuksessa selvisi, että yksi moduuleista oli pullistunut selvästi. Kyseessä silmin nähtävä vika. Korjauksessa käytettiin hyväksi puretusta akusta aiemmin testattuja moduuleja.
Miksi näin monta vikaa?
Auton historiasta ei ollut varmuutta, mutta epäilyt kohdistuivat mahdolliseen taksikäyttöön tai raskaaseen lataushistoriaan.
Yhteensä akkuun oli nyt vaihdettu kahden korjauskerran jälkeen jo kahdeksan moduulia, paljon näin uuteen sähköautoon.
Testitulokset ennen ja jälkeen
Ennen korjausta akussa oli suurimmillaan 260 millivoltin ero moduulien välillä. Korjauksen jälkeen ero kaventui 100 millivolttiin, ja akku toimi huomattavasti tasaisemmin.
Täydellistä lopputulosta ei voi saavuttaa ilman kaikkien moduulien uusimista, mutta kustannusten ja käytännön kannalta vaihto ratkaisumoduuleihin oli järkevä ratkaisu.
Kriittiset huomiot Kia EV6:n akusta
- Plussat: Helppo irrottaa ja avata, moduulit pienikokoisia, jäähdytysratkaisu tehokas.
- Miinukset: Ohut pelti kannessa, riskipaikkoja tiivistyksissä, hankala moduulien sijainti, diagnostikaliitin alttiissa kohdassa.
Yhteenveto
Kia EV6:n akku osoittautui Kokkolan Autohuollon Jessen Haapalan videolla sekä korjauskelpoiseksi että osittain ongelmallisesti suunnitelluksi.
Sähköautojen yleistyessä tämäntyyppiset tapaukset lisääntyvät: akkujen moduuleita joudutaan vaihtamaan yhä useammin auton elinkaaren aikana.
Tässä tapauksessa akku saatiin jälleen toimintakuntoon ja asiakas voi jatkaa ajoa turvallisin mielin. Jää nähtäväksi, kuinka hyvin korjatut moduulit kestävät tulevat ajokilometrit, mutta ainakin tämä tapaus antaa arvokasta tietoa siitä, miten sähköautojen akkuja voidaan huoltaa käytännössä.
Antti Liinpää, KaaraTV
