Kia EV6 GT – Kun Kia laittoi urheiluautot ruotuun

650 hevosvoimaa, 3,5 sekuntia nollasta sataan ja sähköinen neliveto. Kia EV6 GT ei ollut pelkkä tehokkaampi EV6 – se oli rohkea julistus siitä, että myös korealainen sähköauto voi olla täysiverinen suorituskykypaketti. Ja se sai sekä median että kuljettajat hieraisemaan silmiään.

Kun Kia julkisti EV6 GT:n vuonna 2022, monelle tuli mieleen kysymys: voiko Kia todella tehdä tällaista? Brändi, jonka vielä jokin aika sitten tunnettiin lähinnä järkevistä käyttöautoista, puski markkinoille täyssähköisen viistoperän, joka paperilla haastoi Porsche Taycanin ja Teslan Performance-mallit.

Mutta EV6 GT ei jäänyt vain paperille.

Tekniset aseet: 650 hevosvoimaa ja 800 voltin sähköjärjestelmä

Kia EV6 GT:n voimalinja yhdisti kaksi sähkömoottoria – 160 kW edessä ja 270 kW takana – joiden yhteenlaskettu teho nousi peräti 430 kW:iin eli 650 hevosvoimaan. Vääntöä tarjottiin 740 Nm, mikä mahdollisti 3,5 sekunnin kiihtyvyyden 0–100 km/h – ja täysin ilman pakokaasuja.

Tätä kaikkea ruokki 77,4 kWh:n akku, joka ei ollut suurempi kuin tavallisessa EV6:ssa, mutta riitti silti noin 424 kilometrin WLTP-toimintamatkaan – kiitos optimoidun ohjelmiston ja tehokkaan energianhallinnan. 800 voltin järjestelmä mahdollisti latauksen 10–80 % vain 18 minuutissa, jopa 233 kW teholla.

Ajettavuus, joka yllätti

EV6 GT ei ollut vain suoraetenijä, vaan sen alusta suunniteltiin täysin uudelleen sporttiseen käyttöön. Se sai erillisvirityksen jousitukseen ja iskunvaimennukseen, jäykemmän rakenteen, isommat jarrut (380 mm edessä) ja GT Drive Mode -ajotilan, joka muokkasi ohjausta, jousitusta, tehoa ja jopa synteettistä ääntä.

“EV6 GT:n suorituskyky ja ajotuntuma yllättävät – tämä on oikeasti hauska auto ajaa, ei pelkkä numeroihme.”
– Auto Express (2022)

Ohjaus oli napakka, alusta hallittu ja luistonesto sallivampi kuin perus-EV6:ssa. Lisäksi GT-malliin esiteltiin Drift Mode, joka jakoi kaiken voiman takapyörille ja avasi täysin uuden käyttötarkoituksen – radalle tai hauskanpitoon suljetulla alueella.

Ulkonäkö ja sisätilat – pieniä, mutta tärkeitä yksityiskohtia

GT-mallin ulkonäkö erottui maltillisesti mutta tarkoituksenmukaisesti. Edessä oli matalampi puskuri, takana pieni diffuusori ja neonvihreät jarrusatulat, jotka viestivät, ettei kyseessä ole tavallinen EV6. Vanteet kasvoivat 21-tuumaisiksi ja alle asennettiin Michelin Pilot Sport 4S -renkaat.

Sisällä istuttiin GT-kuppipenkeissä, jotka olivat jäykät mutta tukevat – enemmän ratahenkiset kuin luksusmukavat. Ohjaamossa oli tummempi teema ja näyttöihin lisätty GT-grafiikka, mutta muuten sisätila oli tuttu EV6:sta – eli moderni, hyvin viimeistelty ja tilava.

Käyttäjäkokemuksia ja kritiikkiä

EV6 GT sai omistajilta runsaasti kehuja etenkin suorituskyvystään, mutta myös siitä, että se oli käytännöllinen arkiauto GT-kuorrutuksella.

Plussia, joita käyttäjät toistuvasti nostivat esiin:

• Valtava teho ja lineaarinen sähkökiihdytys
• Yllättävän hyvä ajomukavuus arkiajossa
• Latausnopeus ja helppo pitkän matkan käyttö
• Takapenkit ja tavaratila – harvinaista herkkua tässä teholuokassa

Miinuksia ja huomioita:

• Etupenkit eivät sovellu kaikille – osa kaipasi enemmän säädettävyyttä
• Drift Mode vaikutti osittain gimmickiltä, eikä sitä juuri käytetty
• Toimintamatka painui kovassa ajossa selvästi alle 300 km:n
• Synteettinen ajonaikainen ääni jakoi mielipiteitä

Nippelitieto:

EV6 GT:ssä on “Virtual Gear Shift” -toiminto, joka luo ratista käytettävän vaihdevalintasimulaation – täysin ilman vaihteita, mutta aidon tuntuisella vasteella ja ääniefekteillä.