Televisio-ohjelma

Käytetty Mazda CX-5: Ajajan valinta joka kestää

Vaikka jarrulevyissä näkyi kulumaa ja alustassa pintaruostetta, tekniikka osoitti Mazdan olevan maineensa veroinen. Mutta kumpaan kannattaa sijoittaa: edulliseen ensimmäiseen sukupolveen vai hiotumpaan kakkosversioon? Ja miksi bensa on usein dieseliä varmempi valinta?

Antti Liinpää

28 Mar 2026 — 2 min read

KaaraTV:n 6. kauden uudessa jaksossa suurennuslasin alla on kestosuosikki Mazda CX-5. Testasimme 150 000 km ajetun yksilön ja selvitimme, onko Mazdan kuuluisa Jinba-Ittai -ajonilo tallella vielä vuosien jälkeen. Kuvakaappaus ohjelmasta.

KaaraTV:n kuudennen tuotantokauden kolmannessa jaksossa pureudumme suomalaisten suosikkikatumaasturiin, Mazda CX-5:een. Onko kahdeksan vuotta vanha japanilainen SUV edelleen KaaraTV:n ”OSTA POIS” -leiman arvoinen, ja mitä tekninen kuntotarkastus paljasti 150 000 kilometriä ajetusta yksilöstä?

Mazda CX-5 on vakiinnuttanut paikkansa kompaktien katumaastureiden eliitissä tarjoamalla jotain, mitä monet kilpailijat eivät: aitoa ajoniloa. Mazdan Jinba-Ittai -filosofia (hevonen ja ratsastaja yhtenä) tuntuu ohjauksessa ja alustan tavassa kommunikuoida tienpinnan muutoksista.

Kaksi sukupolvea – kumpaan kannattaa panostaa?

Käytettyjen markkinoilla liikkuu kahta sukupolvea:

1. sukupolvi (2012–2017): Erittäin haluttu kestävyysmaineen ansiosta. Hinnat alkavat jo 5 000–6 000 eurosta, mutta tällöin mittarilukemat ovat usein korkeita.
2. sukupolvi (2017–2025): Edeltäjäänsä hieman isompi, hiljaisempi ja viimeistelyltään premium-henkisempi. Tarjolla on kohtuullisesti laatuyksilöitä, jotka tarjoavat erinomaista vastinetta rahalle.

Moottorit: Bensiini on varma valinta, diesel vaatii huomiota

Mazda on kulkenut omaa polkuaan välttäen pieniä turbomoottoreita.

Skyactiv-G (Bensiini)

Bensiinimoottorit ovat CX-5:n vahvuus. Erityisesti 2,0-litrainen (165 hv) on malliston ”työjuhta”, jolla on jopa yli 90 prosentin luotettavuuspisteet. Isompi 2,5-litrainen (194 hv) tuo mukanaan vaivattomuutta ja uudemmissa malleissa kulutusta laskevan sylinterien lepuutustoiminnon.

Skyactiv-D (Diesel)

2,2-litrainen turbodiesel tarjoaa mahtavaa vääntöä (yli 400 Nm), mikä tekee autosta loistavan vetoauton. Huomio: Diesel on herkempi huollolle. Lyhyt pätkäajo ja Suomen kylmät olosuhteet voivat tukkia hiukkassuodattimen tai aiheuttaa öljyn laimenemista.

Plussat ja miinukset suomalaisittain

Plussat	Huomioitavaa
Ajettavuus: Luokkansa kärkeä, ketterä ja tunnokas.	Dieselmoottori: Ei optimaalinen pelkkään kaupunkiajoon.
Neliveto: Älykäs i-ACTIV AWD ennakoi sutimisen.	Äänieristys: Ensimmäisissä malleissa rengasmelua, parani huomattavasti faceliftissä.
Ergonomia: Perinteiset napit ja keskikonsolin rulla ovat turvallisia käyttää.	Kuluvat osat: Jarrupalat ja -levyt vaativat säännöllistä huoltoa.

Plussat

Huomioitavaa

Ajettavuus: Luokkansa kärkeä, ketterä ja tunnokas.

Dieselmoottori: Ei optimaalinen pelkkään kaupunkiajoon.

Neliveto: Älykäs i-ACTIV AWD ennakoi sutimisen.

Äänieristys: Ensimmäisissä malleissa rengasmelua, parani huomattavasti faceliftissä.

Ergonomia: Perinteiset napit ja keskikonsolin rulla ovat turvallisia käyttää.

Kuluvat osat: Jarrupalat ja -levyt vaativat säännöllistä huoltoa.

”Mazda CX-5 on teknisesti vahva auto, joka käy ja kukkuu luotettavasti.”

Fiksus-kuntotarkastus: Mitä 150 000 km ajettu Mazda kertoi?

Testiyksilönä toimi Tuusulan Ykkösautolla myynnissä ollut ja Tuusulan Fixus-huoltokorjaamolla Automaxissa tarkastettu manuaalivaihteinen bensiinimalli.

Löydökset:

Etujarrulevyt olivat hieman ruosteessa ja kuluneet.
Tuulilasissa oli muutamia kiveniskuja.
Muutama vikakoodi löytyi, mutta ne johtuivat todennäköisesti alhaisesta akunjännitteestä seisonnan aikana.
Voimansiirto olivat ikään ja kilometreihin nähden erinomaisessa kunnossa.
Alustan osissa oli pintaruostetta, joten ruostesuojaus olisi fiksu valinta.

Asiantuntijan tuomio: OSTA POIS. Kilometreihin nähden auto oli hyvässä kunnossa. Pienellä jarruremontilla tästä saa pitkäikäisen kumppanin tielle.