Kävin tutustumassa Mazdan uutta sähkö-SUVia linnassa – tältä uusi CX-6e vaikuttaa
Kävin kokeilemassa ja ensikoeajamassa Mazdan uutta täyssähköistä CX-6e:tä Vanajanlinnan ensiesittelyssä. Katsoin läpi hinnat, varustelun, tilat ja yhden talviseikan. Ajopuoli tulee erikseen, kun embargo päättyy 1.9.
Vanajanlinnan pihaan parkkipaikalta kävellessäni hymyilin: harvoin pääsee tapaamaan uutuusautoa paikassa, jossa on aikoinaan bilettänyt niin Mannerheim kuin Neuvostoliiton valvontakomissio. Mazda toi täyssähköisen CX-6e:n Suomen ensiesittelyyn tähän 1924 valmistuneeseen kartanoon, ja meikäläinen oli paikalla tutkimassa, kokeilemassa ja ajamassa, mutta ajovaikutelmat ovat embargon takana tiistaihin 1.9.2026 asti.
Eli ajokokemuksiin pureudumme ensikoeajoraportissamme niin tekstin kuin videon muodossa.
Sanon heti alkuun sen, mitä tulit kuulemaan: tämä auto on tehty juuri sinua varten, jos kaipaat tilavaa sähkö-SUVia ilman, että lompakko räjähtää. Mutta pidä tuomio mielessä. Palataan siihen lehdistötilaisuuden tietojen perusteella lopussa. Ensin katsomme, mitä rahalla saa.
Kaksi versiota, ei sen enempää valikoimavatvomista
Mazda on pitänyt malliston tarkoituksella yksinkertaisena. Tarjolla on kaksi varustetasoa: Takumi alkaen 47 300 € ja Takumi Plus alkaen 50 300 €. Kolmen tonnin ero, ja siinäpä se. Voimalinja on kummassakin sama: 78 kWh:n LFP-akku, takamoottori, 190 kW eli 258 hevosvoimaa ja 290 newtonmetriä vääntöä.
Nollasta sataan 7,9 sekunnissa, huippunopeus 185 km/h. WLTP-toimintamatka on parhaimmillaan 484 kilometriä 19-tuumaisilla vanteilla; isommilla 21-tuumaisilla luku laskee 468 kilometriin.
Minua miellyttää, että jo halvempi Takumi on erittäin hyvin varusteltu. Panoraamakatto sähköisellä aurinkoverholla, lämpöpumppu, 26-tuumainen keskinäyttö, HUD-heijastusnäyttö, takapenkin lämmitys ja viilennys. Kaikki vakiona.
Takumi Plus tuo lähinnä digitaaliset sivu- ja taustapeilit, 21-tuumaiset vanteet ja näyttävän kaksisävyisen ametistivalkoisen sisustuksen. Kolmella tonnilla saa siis lähinnä teknistä silmänruokaa, ei perusmukavuutta. Se kuuluu jo pohjaversioon.
Muotoilu jakaa mielipiteet, ja se on tarkoituskin
CX-6e on Mazdan globaalin tiimin työtä, mutta eurooppalainen designosasto on saanut siihen näkyvästi näppinsä. Muotokieli "Soulful Futuristic Modern" tarkoittaa käytännössä, että keula on umpinaista korinväristä paneelia perinteisen säleikön sijaan. Kolmiulotteinen valopalkki ja valaistu siipilogo antavat etupäähän urheilullista ryhtiä.
Sivusta auto on solakka ja matalampi kuin CX-5, ja musta katto, joka on vakiona kaikissa versioissa, madaltaa profiilia mukavasti. Erikoisin väri on Midnight Blue Pearl, tumman violetti, joka vähässä valossa näyttää lähes mustalta, mutta herää valossa eloon. Persoonallinen valinta sille, joka ei halua taas yhtä harmaata sähkö-SUVia parkkihalliin.
Akseliväli on peräti 2 902 milliä, mikä näkyy sisällä: takana on aidosti tilaa jaloille. Tavaratilaan mahtuu 468 litraa, penkit alas taitettuna noin 1 400 litraa.
Etukonepellin alta löytyy vielä 83 litran frunk irrotettavine koreineen.
Sisällä komeillaan näytöillä
Ohjaamon hallitseva elementti on 26-tuumainen 5K-näyttö. Erillistä mittaristonäyttöä ei ole, vaan ajotiedot tulevat HUD-heijastukselta ja näytön kulmasta. Näyttö on jaettu kuljettajan ja matkustajan puoleen, ja käyttölogiikka on looginen.
Digitaaliset sivupeilit ovat Mazdalle ensimmäistä kertaa tarjolla, ja niissä on selvästi perinteistä laajempi kuvakulma. Hyödyllistä risteyksissä ja kaistanvaihdoissa. Ne jakavat kuitenkin porukkaa: osa rakastaa, osa kaipaa oikeaa lasia.
Onneksi niin ikää Takumi Plus -varustetasossa olevan digitaalisen taustapeilin saa napista tavalliseksi peiliksi, jos kamerakuva ei miellytä.
Yksi rehellinen huomio: suomea ei löydy ääniohjauksen yhdeksästä kielestä. Pieni miinus meidän markkinalle.
Talvipuolella on yksi mutta
Terävöidy, jos ajat paljon pakkasella. Akun esilämmityksen voi ajastaa etukäteen sovelluksesta, mutta ajon aikana lämmitystä ei voi käynnistää napista tai navigaattorin kautta matkalla laturille.
Lämmitys pitää siis muistaa ajastaa ennen liikkeelle lähtöä. Näin saa myös kabiinin lämmitettyä tai kesällä viilennettyä.
Ajossa auto huolehtii akuston lämmönhallinnasta ja pikalaturilla auto lämmittää tarvittaessa akkua latauksen aikana, jotta virtaa saadaan sisään mahdollisimman nopeasti.
Työsuhdeautoilijalle olennaista
Verotusarvot ovat kilpailukykyiset: vapaa autoetu on Takumissa 645 €/kk ja Takumi Plussassa 695 €/kk, käyttöetu 585 ja 635 €/kk.
Tuomio
En pääse vielä sanomaan, minkälainen CX-6e on ajaa. Se selviää KaaraTV:n katsojille 1.9. Mutta pöytäkirjaan tämän verran: hinnoittelu on poikkeuksellisen aggressiivista, varustelu runsasta jo hinnat alkaen -versiossa ja tilat kivasti kunnossa.
Jos etsit tilavaa, näyttävää ja suhteessa varusteluun edullista sähkö-SUVia, etkä pelkää kiinalaisjuuria (auto valmistetaan Nanjingissa Changan-Mazdan tehtaalla), CX-6e kuuluu ehdottomasti koeajolistalle. Lopullisen tuomion annan renkaat asfaltilla.
Antti Liinpää, KaaraTV
