KaaraTV-nosto: 4. sukupolven Mazda3 – Premium-luokan haastaja vai järkijapanilainen?
Onko Mazda3 luokkansa paras ajajan auto vai pelkkä kaunis kuori? KaaraTV perkaa 4. sukupolven luotettavuuden, Skyactiv-X:n todellisen kulutuksen ja vuoden 2025 yllättävän moottoriratkaisun. Lue Antti Liinpään laaja raportti ja tuomio – tulos voi yllättää.
Mazda3 on pitkään ollut kompaktiluokan musta hevonen: ajettavuudeltaan luokkansa kärkeä, mutta myyntiluvuissa usein Golfin ja Corollan varjossa. Vuonna 2019 esitelty 4. sukupolvi (BP-sarja) teki kuitenkin rohkean loikan. Se ei yrittänyt enää olla vain hyvä perusauto, vaan se lähti haastamaan suoraan saksalaiset premium-merkit.
KaaraTV ottaa uudessa Nosto-sarjassa suurennuslasin alle autoja, jotka ovat tavalla tai toisella tehneet vaikutukset testissämme sekä jääneet mieleen. Nyt käymme lävitse tämän japanilaisen taidonnäytteen: millainen 4. sukupolven (2019-) Mazda3 on käytettynä, ja lunastaako tekniikka lupaukset kestävyydestä ja luotettavuudesta?
Kodo-muotoilu ja sisätilojen vallankumous
Kun 4. sukupolven Mazda3 julkaistiin, se käänsi päitä. Mazdan Kodo – Soul of Motion -muotoilukieli vietiin äärimmäiseen pelkistämiseen. Turhat pokkaukset ja linjat poistettiin, ja tilalle tuli valolla ja varjolla leikittelevä kylkilinja.
Suurin hyppäys tapahtui kuitenkin sisällä. Jos istut sokkona uuteen Mazda3:een, voisit helposti luulla istuvasi Audissa tai Lexuksessa. Materiaalit ovat pehmeitä, ergonomia on hiottu huippuunsa ja ohjaamo on kuljettajakeskeinen.
Silti vuonna 2025 auton alkaen hinta on manuaalinen 29 990 euroa (2.5 M Hybrid e-Skyactiv G Centre-line MT) ja automaattina 32 970 euroa (2.5 M Hybrid e-Skyactiv G Centre-line AT).
Mazda3:n ohjaamosuunnittelun keskeiset periaatteet:
- Ei kosketusnäyttöä ajossa: Mazda ui vastavirtaan ja poisti kosketusnäytön käytöstä. Järjestelmää ohjataan keskikonsolin rullalla, mikä on turvallisempaa ja ergonomisempaa ajon aikana.
- Hiljaisuus: Äänieristykseen panostettiin valtavasti. Rengasmelu, joka oli aiempien sukupolvien helmasynti, on saatu tässä mallissa hyvin kuriin.
Tekniikka: Skyactiv-X ja kevythybridit
Mazda on insinöörivetoinen talo, joka kieltäytyi pienentämästä moottoreita (downsizing). Sen sijaan he kehittivät Rightsizing-filosofian.
Mazda3:n moottorivaihtoehdot Suomessa vuosina 2019-2024:
- Skyactiv-G (122 hv & 150 hv): Perinteisempi, vapaasti hengittävä 2.0-litrainen bensiinimoottori. Luotettava, lineaarinen ja taloudellinen.
- Skyactiv-X (180 hv / 186 hv): Mazdan "graalin malja". Bensiinimoottori, joka hyödyntää dieselmäistä puristussytytystä (SPCCI). Se lupaa dieselin vääntöä ja bensiinin päästöjä. Käytännössä se on pirteä ja venyvä moottori, joka on parhaimmillaan matka-ajossa.
Kaikki Suomen mallit ovat M Hybrid -kevythyrbidejä, mikä parantaa start-stop-toimintaa ja laskee kulutusta marginaalisesti. Autoa on saanut myös nelivetona, mikä on tässä kokoluokassa harvinainen herkku.
Kuuntele Mazda3:sta kertovat KaaraTV Podcast -jakso Mazda3:n 4. sukupolven KaaraTV-kokemuksista
Liity KaaraTV:n jäseneksi ja pääset lukemaan premium-artikkelit sekä katsomaan KaaraTV:n Premium-jäsenille varatut videot.
KaaraTV:n jäsenyydellä saat käyttöösi kaikki kaaratv.comin koeajoartikkelit, videot ja vinkit. Tule mukaan! 👇👇🚗 Huom! Voit maksaa vuosijäsenyyden myös laskulla. Lähetä minulle viestiä alla olevalla lomakkeella tai sähköpostia osoitteeseen antti@anttitv.com
