Hyundai Ioniq 6:n HV-akun korjaus paljastaa sähköautojen todellisuuden – pieni vaurio, iso lasku
Hyundai Ioniq 6:n akku purettiin Kokkolan Autohuollossa pienen vaurion vuoksi. Tapaus paljastaa, miksi sähköauton pohjapanssari on tärkeä ja korjaus voi olla kallis.
Tummanpuhuva Hyundai Ioniq 6 seisoo nosturilla. Ulospäin lähes täydellinen, mutta auton alta paljastuu sähköautotekniikan haavoittuvuus: pieneltä näyttävä pohjavaurio on johtanut koko suuren korkeajänniteakun avaamiseen ja korin läpikäyntiin.
Kokkolan Autohuollon YouTube-videolla näemme, miten Ioniq 6:n akku puretaan, tutkitaan ja kootaan uudelleen. Vaikka kyse on vain yhdestä autosta, tapaus kertoo paljon nykyisten sähköautojen korjausrakenteesta, ja sen kalliista realiteeteista.
Yhteinen rakenne Ioniq 6:n ja Kia EV6:n välillä
Hyundai Ioniq 6 jakaa suuren osan tekniikastaan Kia EV6:n kanssa, ja se näkyy myös akun kohdalla. Molemmissa malleissa käytetään saman tyyppistä korkeajänniteakkua, jonka kotelorakenne sisältää sekä jäähdytyskanavat että kennomoduulit.
Kokkolan Autohuollossa akku oli purettu täysin tyhjäksi ennen työn aloitusta. Pohjasta löytyi pieni mutta kohtalokas kolhu, joka oli osunut jäähdytysripoihin. Vaurio ei näyttänyt vakavalta, mutta jäähdytyksen kannalta se teki akusta riskin.
”Kun jäähdytyskanava menee lähes umpeen, se on jo turvallisuusriski. Tällöin oikea ratkaisu on vaihtaa koko kotelo,” Kokkolan autohuollon Jesse Haapala toteaa videolla.
Pohjapanssari ei suojaa tarpeeksi
Ioniq 6:n pohjassa on ohut muovinen panssari, joka suojaa lähinnä naarmuilta – ei iskuilta. Metallinen pohjapanssari olisi ollut edullinen vakuutus kallista akkua vastaan.
”Tämä on kyllä hennon oloinen. Suosittelen kaikille, jotka ajavat maaseudulla tai hiekkateillä, hankkimaan kunnollisen metallisen pohjapanssarin”, Jesse Haapala tähdentää videolla.
Vaurioituneen kotelon tilalle vaihdettiin käytetty ja ehjä, sillä Hyundailta tai Kialta ei kotelorakennetta saa erikseen, ainoastaan koko akun. Pelkän pohjapanssarin tai kannen voi tilata, mutta jos jäähdytysrakenne on vaurioitunut, vaihtoehtona on koko paketin uusiminen.
Akun rakenne: jäähdytysratkaisu jakaa mielipiteitä
Hyundai käyttää akussaan lämpöä johtavaa tahnaa, jonka kautta kennojen lämpö siirtyy kotelon pohjaan. Jäähdytysneste kiertää kotelon sisällä, ei suoraan kennojen välissä.
”En ole tämän jäähdytysratkaisun kannattaja. En usko, että moduli jäähtyy tasaisesti näin pienellä kosketusalalla. Parempi olisi, että neste menisi suoraan kennojen väliin”, Jesse Haapala arvioi videolla.
Tämä ratkaisu tekee rakenteesta kevyemmän ja edullisemman valmistaa, mutta toisaalta lisää riskiä epätasaisesta jäähdytyksestä ja kondenssiongelmista.
Työ vaatii tarkkuutta – 32 moduulia, johtosarjat ja lämpötahnat
Kun akku on irrotettu, alkaa todellinen työ: kaikkien 32 moduulin siirtäminen, lämpötahnan uusiminen ja johtosarjojen huolellinen asennus. Työ vaatii ammattitaitoa ja aikaa, ja on helposti kymmenien tuntien projekti.
”Akun irrotus ja vaihto sinänsä on nätti homma, mutta kun puretaan ja kasataan kokonaan uudelleen, se on jo iso urakka”, Haapala toteaa.
Työn päätteeksi akku testattiin, ilmat poistettiin ja nestejärjestelmä ilmattiin. Lopputulos oli siisti ja toimiva, mutta kustannukset olisivat olleet valtavat, jos koko akku olisi jouduttu vaihtamaan uuteen.
Akun hinnat ja valmistajan politiikka
Hyundai ei myy pelkkää koteloa, mikä on osa laajempaa trendiä: yhä useampi autonvalmistaja on siirtynyt myymään akkuja kokonaisuuksina osien sijaan. Tämä vähentää takuuseen liittyviä riskejä, mutta nostaa korjauskustannuksia.
Joissain merkeissä, kuten Teslalla ja BMW:llä, akkukoteloita voi tilata erikseen. Toisissa, kuten Ioniq 6:ssa, vaihtoehto on vain koko paketti.
”Onneksi tähän löytyi käytetty kotelo, muuten lasku olisi voinut olla jopa viisinumeroinen”, Haapala kertoo.
Kun sähköauto kolahtaa alta – mitä opimme?
Tapaus opettaa kaksi asiaa:
- Pohjapanssari on halpa vakuutus.
Hento suojus ei riitä, jos ajaa routakuoppiin, polanteeseen tai sorateillä. - Sähköautojen korjausrakenne on monimutkainen.
Vaikka vaurio olisi pieni, jäähdytysjärjestelmän osuminen voi tehdä akusta käyttökelvottoman.
Silti työn lopputulos osoittaa, että osaavissa käsissä sähköautonkin akku on korjattavissa. Kun vaihto tehdään huolella ja alkuperäiset moduulit siirretään ehjään koteloon, akku voi palvella vielä pitkään.
Lopuksi auto käynnistyy jälleen ja suuntaa takaisin tielle – äänimaailma tosin saa asentajan hymähtämään:
”Olipas Ioniq 6 väkevä äänimaailma… se kuulosti siltä kuin moottori olisi hajalla. Mutta se olikin vain ohjelmoitu efekti.”
Lähde:
Kokkolan Autohuolto – Hyundai Ioniq 6 HV akun purku ja korjaus, YouTube-video 2025. Katso video YouTubessa
Antti Liinpää, KaaraTV
