GLC EQ aloittaa uuden aikakauden tähtimerkin sähköautoilussa

Mercedes-Benz GLC EQ aloittaa uuden aikakauden tähtimerkin sähköautoilussa. Uutuus tarjoaa jopa yli 700 km toimintamatkan, huippunopean latauksen ja 2,4 tonnin vetokyvyn. Tilavat sisätilat, kehittynyt MB.OS-tekoäly ja ylelliset varusteet tekevät GLC EQ:stä yhden vuoden 2025 odotetuimmista sähkökatumaastureista Suomessa.

Mercedes-Benz on nostanut panokset korkealle uudella GLC EQ -mallilla, joka ensiesiteltiin Münchenin IAA Mobility 2025 -messuilla. Valmistajan mukaan uutuus on paljon enemmän kuin sähköversio suositusta katumaasturista.

Se on tiekartta koko merkin sähköiselle tulevaisuudelle.

Mutta mitä kaikkea GLC EQ tarjoaa, ja riittääkö se vakuuttamaan kriittiset eurooppalaiset autoilijat?

Suosituin mallisarja sähköistyy – isolla lupauksella

GLC on Mercedes-Benzin myydyin mallisarja maailmanlaajuisesti, joten uuden sukupolven sähköistämiseen on ladattu valtavat odotukset. Ensimmäisenä esitelty GLC 400 4Matic EQ lupaa jopa 735 kilometrin toimintamatkan ja kiihtyy 0–100 km/h 4,3 sekunnissa.

Tämä yhdistelmä kuulostaa paperilla houkuttelevalta: luksus, teho ja pitkä kantama yhdessä paketissa.

Suomeen ensimmäiset autot saapuvat vuoden 2026 toisella neljänneksellä, mutta kilpailu on silloin kovaa – uusi Neue Klasse BMW iX3, Audi Q6 e-tron ja jopa Teslan mallit pyrkivät samalle markkinalle.

Tilat, mukavuus ja luksus – entistä suuremmassa mitassa

Uuden GLC:n akseliväli kasvoi verrattuna edeltäjään Mercedes EQC:hen 84 millillä, mikä näkyy välittömästi matkustamon tiloissa.

Jalkatilaa ja pääntilaa on tarjolla enemmän kuin aiemmin, ja myös tavaratilan kasvu 1740 litraan takaistuimet kaadettuna on merkittävä parannus.

Lisäbonuksena sähköautolle tyypillinen ”frunkki” tuo 128 litraa lisätilaa. Saksalainen AGR-sertifikaatti takaa istuimille huippuluokan ergonomian. Tämä on viesti suoraan niille, jotka viettävät pitkiä matkoja ratin takana – tai haluavat selkäystävällisen arki­kumppanin.

Tekniikkaa tulevaisuudesta – 800 voltin sähköarkkitehtuuri

Mercedes-Benz hyödyntää GLC EQ:ssä 800 voltin järjestelmää, joka mahdollistaa jopa 303 kilometriä toimintamatkaa 10 minuutin latauksella. Tämä on suoritus, joka haastaa Teslan Superchargerit ja Hyundai-Kian E-GMP-arkkitehtuurin.

Uuden GLC EQ:n 94 kWh akku on rakennettu huoltoystävällisemmäksi: kansi on ruuvattu eikä liimattu, mikä helpottaa kunnossapitoa.

Tämä on kriittinen yksityiskohta suomalaisille autoilijoille, jotka pohtivat akkujen kestävyyttä kylmissä ja kosteissa olosuhteissa sekä pitkissä pakkastalvissa.

Ajettavuus – ilmajousitusta ja taka-akseliohjausta

GLC EQ ei luota pelkästään sähkömoottorien voimaan. Airmatic-ilmajousitus ja jopa 4,5 asteen taka-akseliohjaus lupaavat sekä pehmeyttä että ketteryyttä.

Tässä suhteessa Mercedes yrittää viedä sähkökatumaasturin ajotuntuman uudelle tasolle, mutta jää nähtäväksi, kuinka hyvin tämä toteutuu Suomen routateillä ja loskakeleissä.

Vetokyky on 2400 kiloa, mikä tekee mallista houkuttelevan vaihtoehdon veneen- ja asuntovaunun vetäjille. Myös maastoajoa helpottava ja esimerkiksi G Wagenista ”läpinäkyvä konepelti” on kekseliäs lisä.

Tekoälyohjattu kumppani

Mercedes-Benzin viestintä kertoo, että uusi MB.OS-käyttöjärjestelmä on enemmän kuin infotainment se on tekoälyllä varustettu ”superaivot”, jotka hallitsevat koko auton toimintaa.

Mercedes puhuu oppivasta autosta, joka tuntee kuljettajan mieltymykset ja tekee päätöksiä reaaliajassa.

Tämä kuulostaa lupaavalta, mutta samalla herättää kysymyksiä: kuinka paljon päätöksiä kuljettaja on valmis luovuttamaan algoritmeille? Ja miten Mercedes-Benz aikoo vakuuttaa käyttäjät siitä, että data ja yksityisyys pysyvät turvassa?

Plussat ja miinukset medialle annettujen tietojen valossa:

+ Yli 700 km toimintamatka (alustava WLTP)
+ Nopea lataus – parhaimmillaan jopa 300 km kymmenessä minuutissa
+ Tilava, ylellinen ja vetokykyinen (2400 kg)
+ Kehittynyt ergonomia ja AGR-sertifioidut istuimet
+ Tekoäly ja MB.OS tekevät autosta aidosti älykkään

– Suomeen vasta 2026. Ehtivätkö kilpailijat, kuten uusi BMW iX3 ensin?
– Hinta? Mercedes ei vielä paljastanut, mutta varusteltuna kovin alle 100 000 € aloitus kuulostaa epätodennäköiseltä
– Huoltoystävällisyys parantunut, mutta akun todellinen kesto kylmässä, kosteassa ja pakkasessa selviää vasta käytännössä
– Tekoälyn rooli voi jakaa mielipiteitä – kuljettaja vs. kone

Yhteenveto: Onko GLC EQ se ”täydellinen sähkö-Mersu”?

Mercedes-Benz GLC EQ on paperilla yksi markkinoiden vakuuttavimmista sähkökatumaastureista: pitkä toimintamatka, nopea lataus, luksustilat ja peräti 2,4 tonnin vetokyky.

Se tuo mukanaan myös uusia ratkaisuja, kuten huoltoystävällisemmän akun ja tekoälyllä toimivan MB.OS:n.

Mutta, kuten aina sähköautojen kohdalla, kriittiset kysymykset liittyvät hintaan, todelliseen kulutukseen Suomen oloissa ja siihen, kuinka hyvin lupaukset pitävät paikkansa arjen ajossa.

GLC EQ:n myynti alkaa vasta 2026, joten kilpailijat ehtivät iskeä ensimmäisinä. Onko Mercedes jättänyt itselleen liian paljon kirittävää, vai voiko juuri tämä malli muuttaa pelin suunnan premium-sähköautojen kentässä?

Antti Liinpää, KaaraTV