Fordin sähköstrategia uusiksi: Miljardien alaskirjaukset, lisää hybridejä ja akkuja konesaleihin
Fordin Toimitusjohtaja Jim Farley paljastaa Bloombergin haastattelussa, miksi täyssähköinen F-sarja hylätään ja miten Ford aikoo päihittää kiinalaisen BYD:n edullisilla hybrideillä sekä uudella akkubisneksellä.
Fordin sähköautoistuminen kokee historiallisen suunnanmuutoksen. Yhtiö tekee jopa 19,5 miljardin dollarin alaskirjaukset, muuttaa odotetun täyssähköisen F-sarjan lava-auton range extender -malliksi ja kääntää katseensa hybrideihin sekä täysin uuteen liiketoiminta-alueeseen: energian varastointiin.
Fordin toimitusjohtaja Jim Farley avasi yhtiön uutta suuntaa Bloombergin joulukuun 2025 haastattelussa. Syy rajulle suunnanpuutokselle on selvä: kuluttajien kysyntä ja markkinatilanne ovat muuttuneet nopeammin kuin autojätti ennusti.
Kuluttaja valitsi hybridin – "Leikkaa tappiot ajoissa"
Farleyn mukaan sähköautomarkkinoiden kasvu on hidastunut selvästi erityisesti Yhdysvalloissa, missä sähköautojen markkinaosuus putosi haastattelun mukaan lyhyessä ajassa 12 prosentista vain 5 prosenttiin. Samaan aikaan hybridien suosio on räjähtänyt.
"Näimme hybridien myynnin kasvavan viime kuussa 30 prosenttia. Olemme nyt markkinajohtajia hybridilavautoissa 80 prosentin osuudella", Farley totesi.
Hän vertasi tilannetta treidaamiseen: kun huomaa tehneensä virheen, tappiot on leikattava heti. Fordille tämä tarkoitti nykyisen F-150 Lightningin valmistuksen lopettamista ja seuraavan sukupolven (projektinimi T3) täyssähköisen lavauton perumista.
Sen sijaan Ford tuo markkinoille EREV-malleja (Extended-Range Electric Vehicle), joissa on pienempi ajoakku ja polttomoottori toimii tarvittaessa generaattorina. Tällainen on myös F-150 Lightingin seuraava malli.
50 prosenttia sähköistettyjä autoja vuoteen 2030 mennessä
Vaikka puhdas sähköstrategia ottaa takapakkia, Ford pitää kiinni tavoitteestaan, jonka mukaan 50 prosenttia sen maailmanlaajuisesta myynnistä on sähköistettyjä vuoteen 2030 mennessä. Tämä tavoite sisältää nyt kuitenkin täyssähköautojen lisäksi hybridit ja EREV-mallit.
Farley painotti, ettei Ford aio luopua isoista autoista, mutta "bensasyöppöjä" (gas guzzlers) ei yhtiön tulevaisuudessa enää nähdä. Tulevat polttomoottorimallit ovat jollain tavalla sähköistettyjä.
Uusi aluevaltaus: Akkuja tekoälylle ja sähköverkoille
Yksi haastattelun yllättävimmistä kohdista oli Fordin nopea laajentuminen autoteollisuuden ulkopuolelle. Yhtiö aikoo muuttaa osan suunnitelluista sähköautojen akkukapasiteetistaan energian varastointijärjestelmiin (BESS).
- 20 gigawattitunnin tavoite: Ford muuttaa Kentuckyn ja Michiganin akkutehtaita valmistamaan LFP-akkuja (litium-rautafosfaatti) autojen sijaan energiayhtiöille ja tekoäly-datakeskuksille.
- Kannattavuus: Farley uskoo energianvarastointiliiketoiminnan olevan erittäin kannattavaa ja kasvavan autoteollisuutta nopeammin. Ensimmäiset toimitukset on suunniteltu vuodelle 2027.
Kilpailu Kiinaa vastaan: "BYD-kustannustaso tavoitteena"
Jim Farley ei peitellyt sitä tosiasiaa, että kiinalainen BYD on alan kustannusjohtaja. Fordin uusi "skunkworks"-projekti Kaliforniassa kehittää edullista sähköautoalustaa, jonka tavoitteena on saavuttaa kiinalaisten kilpailukykyinen hintataso.
"Meillä on nyt täysin kilpailukykyiset kustannukset kiinalaisten kanssa. Nyt meidän on tuotava tämä edullinen teknologia amerikkalaisille", Farley sanoi Blombergin haastattelussa.
Ensimmäinen tälle alustalle rakentuva malli on edullinen keskikokoinen pickup, joka saapuu markkinoille vuonna 2027.
Lähde: Bloomberg Podcast: Ford CEO Jim Farley on Overhauling EV Business, Scrapping All-Electric F-Series
Antti Liinpää, KaaraTV
