Fiat 600 Hybrid 145 – sähköistyksen kevytversio vai järkivalinta?

Fiat 600 Hybrid 145 tuo markkinoille sähköistyksen kevyen muodon: 48 voltin jarrutuksissa energiaa talteen keräävän kevythybridin, joka yhdistää pienen bensaturbon ja sähköavustuksen automaattivaihteistolla.

Autossa on charmia, näennäisesti hyvä varustelu ja houkutteleva kampanjahinta – mutta onko se oikeasti hyvä ostos?

KaaraTV otti selvää.

Tekniikka paperilla kunnossa – mutta tuntuuko se ajossa?

Fiat 600 Hybrid perustuu Stellantiksen tuttuun voimalinjaan, jossa 1,2-litrainen kolmisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori toimii yhdessä 48 voltin sähkömoottorin kanssa. Lopputulos: 145 hevosvoiman järjestelmäteho ja etuveto.

Teknisesti kyseessä on sama kokonaisuus, joka löytyy esimerkiksi Opel Fronterasta ja Citroën C3 Aircrossista, ja se toimii kohtuullisesti – mutta vain, jos odotukset ovat maltilliset. Moottori vetää arkiajossa nätisti, mutta tuntuma on kaukana vaivattomasta sähköajosta, jota ladattavat hybridit tai sähköautot tarjoavat.

Automaattivaihteisto on Stellantiksen e-DCT-kaksoiskytkinlaatikko, ja se toimii enimmäkseen pehmeästi. Pienissä nopeuksissa ja kaupunkiliikenteessä tulee kuitenkin viivettä ja nykäyksiä, erityisesti kun auto yrittää vaihtaa sähköajosta polttomoottorille tai päinvastoin. Eli juuri silloin, kun toivoisi sulavuutta.

Moottorin ääni tulee esiin kiihtytyksissä, eikä se ole murinaa vaan pikemminkin väkinäistä kolmisylinterisen pörinää. Kulutus jää kuitenkin kohtuulliseksi: valmistaja lupaa noin 5 l/100 km, ja käytännön ajossa päästään 5,5–6 litran haarukkaan – ei huono, muttei poikkeuksellisen hyväkään.

KaaraTV:n tarkempi arvio artikkelin loppupuolella tästä Stellantiksen 48V-kevyt- tai -"täys"hybridi-voimanlähteestä.

Tilat, ergonomia ja ajotuntuma: kaupungin ehdoilla