DS N°8 – ranskalainen kapinallinen, joka haluaa olla muutakin kuin auto

Ostajan tuomio: Testasin DS-malliston sähköisen lippulaivan. Se on kaunis, erilainen ja yllättävän taitavasti viritetty, mutta soveltuuko se sinun autoksesi? Tuomio tulee lopussa.

Seisoin Helsingin Salmisaaren rannassa, taustalla uusi DS N°8, ja ohi kävellyt ihminen tokaisi ääneen sen, mitä moni varmasti ajattelee ensivilkaisulla: "Mä luulin, että toi on joku kiinalainen auto."

Ei ole. Se on ranskalainen. Tai tarkemmin sanottuna ranskalainen brändi, jonka lippulaiva kootaan Italian Melfissä, mutta siihen palaamme myöhemmin.

Olennaista on, että N°8 herättää huomiota, ja se on juuri se tunne, jonka ympärille tämän auton koko olemassaolo rakentuu. Sinä et osta N°8:aa siksi, että se olisi järkevin valinta. Ostat sen, koska et halua ajaa samalla autolla kuin naapuri.

Minulle tämä auto tuli itse asiassa hieman yllättäen. Olin odottamassa aivan toista testiautoa, mutta se lähti kiertueelle, ja tilalle saapui tämä. Ja tunnustan pienen aukon sivistyksessäni: luulin ensin, että N°8 on ladattava hybridi. Ei ole. Se on täyssähköauto, alusta loppuun.

Käydään ensin läpi se, mitä silmä näkee ja mitä numerot kertovat, ja lopuksi kerron, miltä N°8 tuntui ajaa ja kenelle uskaltaisin sitä suositella.

Nyrkin muotoinen ranskalainen

Jos muistat aikoinaan ensimmäisen Audi TT:n, siitä sanottiin, että se on kuin nyrkki. DS N°8:ssa on vähän samaa henkeä. Varsinkin kattolinja ja koko kori istuvat tavalla, joka erottuu liikenteessä.

Kokonaisuutta on helpointa kuvailla viistoperäiseksi, coupémaiseksi isoksi autoksi, vaikka DS itse markkinoi sitä crossoverina. Pituutta on noin 4,82 metriä ja akseliväliä 2,90 metriä, eli premium-luokassa mitat ovat vielä varsin maltilliset.

Muotoilussa näkyy, että ranskalaiseen tapaan sitä on mietitty. Keulan valaistu DS-merkki, Luminascreen-lasipaneeli ja viirumaiset pikseliledivalot vievät merkin muotokieltä eteenpäin. Ilmanvastuskerroin on kehuttavan matala 0,24, mikä palvelee toimintamatkaa.

Konepellin alta ei löydy etutavaratilaa (frunkia). Ranskalaisilla on ollut sama ajatus kuin saksalaisilla, että jengi ei sitä muka tarvitse. Minä olen eri mieltä: kyllä sitä tarvitsee. Esimerkiksi latauskaapelit ovat hyvä tunkea frunkkiin, ja varsinkin pitkällä matkalla.

Takana tilaa sentään on. Tavaratila on aidosti kookas. Eri lähteiden mukaan jopa yli 620 litraa. Se on myös muodoltaan selkeä. Lattian alta löytyi pieni lisätila, johon sain johdot ja telineen mahtumaan siististi.

Selkänojat kaatuvat käytännöllisesti 40/20/40-suhteessa. Yksi miinus kuitenkin: testaamassani Pallas-varustelussa ei ollut sähkötoimista takaluukkua. Tämän hintaisessa autossa se tuntuu tarpeettomalta säästökohteelta.

Tekniset tiedot ja hinta

Jos haluat katsoa ja lukea kaiken, kannattaa nyt napata ensimmäinen KaaraTV Premium -jäsenyysvuosi -50 % alennuksella! Tarjous on voimassa 31.8.2026 asti.