BMW i4 M50 ja akkupohjan 1 mm haaste – pelottelua vai todellinen riski?
BMW i4 M50 on yksi sähköautojen suosikeista, mutta sen akun pohjan 1 mm lommon sietoraja on herättänyt kysymyksiä. Onko kyse todellisesta riskistä vai turhasta pelottelusta? Tässä artikkelissa pureudumme faktoihin, käyttäjäkokemuksiin ja siihen, mitä jokaisen ostajan kannattaa tietää ennen päätöstä.
KaaraTV:n BMW i4 M50:n YouTube-videon yhteyteen tuli seuraava kommentti:
@jlkartvideos9887 • 16 tuntia sitten (muokattu) Huomioikaa, että pohjan lommon toleranssi bmw:n mukaan on vain 1 mm. Eli jos tätä suurempi lommo tulee niin on jo akkuvaurion vaara. Tämä johtuu siitä, että bmw i4 m50 on tehty bensa-auton runkoon ja akulle ei ole löytynyt riittävästi tilaa. Älä osta.
Asiaa on syytä käydä vähän tarkemmin lävitse. Alla ko. video ja BMW i4 M50:n varsinaisen koeajovideon sekä ensifiilisvideon voit katsoa tämän artikkelin yhteydessä KaaraTV Premiumin jäsenenä.
Katso KaaraTV:n Eveolla esitetyn BMW i4 M50 -koeajon video tubesta. Varsinainen pidempi BMW i4 M50 -koeajovideo on tarjolla KaaraTV Premiumin jäsenille.
BMW i4 M50 on yksi sähköautomaailman suosituimmista sporttimalleista – se yhdistää tehokkuuden, premium-fiiliksen ja ajettavuuden, joka hivelee bensa-autoista luopuneidenkin ajotuntumaa.
Mutta viime aikoina keskustelupalstoilla ja jopa KaaraTV:n YouTube-kanavalla on noussut esiin huolestuttava väite: BMW:n mukaan i4 M50:n akkupohjan lommon sallitun syvyyden toleranssi olisi vain 1 mm.
Ylittyykö raja, edessä voi olla jopa akkuvaurion riski. Onko tämä totta – ja pitäisikö tämä sähkö-Bemari jättää ostamatta?
Mistä väite sai alkunsa?
KaaraTV:n BMW i4 M50 -koeajovideon kommenttikenttään ilmestyi seuraava viesti:
"Huomioikaa, että pohjan lommon toleranssi BMW:n mukaan on vain 1 mm. Eli jos tätä suurempi lommo tulee, niin on jo akkuvaurion vaara. Tämä johtuu siitä, että BMW i4 M50 on tehty bensa-auton runkoon ja akulle ei ole löytynyt riittävästi tilaa. Älä osta."
Kovaa tekstiä – mutta onko se totta?
Todellinen tapaus: Suomessa syntynyt 1,5 mm "uhka"
Kesällä 2025 Suomessa sattui tapaus, jossa BMW i4 M50:n akkukotelosta mitattiin 1,5 mm syvä jälki. Tapaus levisi otsikoihin, koska BMW:n mukaan yli 1,0 mm syvyinen vaurio tarkoittaa virallisesti potentiaalista akkuvauriota ja saattaa johtaa esimerkiksi rekisteröintikieltoon tai akun vaihtotarpeeseen.
Toleranssiraja on siis todellinen – mutta tapaus osoitti myös, miten helposti väärä mittaustulos voi johtaa ylimitoitettuun reaktioon.
Auton tarkastanut suomalainen asentaja Jesse Haapala puhdisti vauriokohdan huolellisesti ja mittasi uudelleen: jälki olikin todellisuudessa vain 0,3–0,5 mm syvä – eli alle raja-arvon. Rekisteröintikielto peruttiin, eikä akkuun tarvinnut koskea.
Onko 1 mm toleranssi yllättävän pieni?
Kyllä – ja ei. BMW:n i4 perustuu samaan CLAR-pohjalevyyn kuin esimerkiksi 3- ja 4-sarjan polttomoottorimallit, mutta rakenteita on muokattu sähköautokäyttöön.
Akusto on asennettu lattiapohjaan niin, että se on suojattu alapuolelta, mutta ei yhtä paksusti kuin puhtaissa sähköautoplatformeissa, kuten esimerkiksi Teslan tai Hyundai Ioniqin tapauksessa.
Yksi millimetri on BMW:n määrittämä varovainen raja. Se ei tarkoita, että 1,1 mm lommo räjäyttäisi akun – mutta kyse on riskienhallinnasta ja valmistajan vastuusta.
Akkuvauriot ovat aina potentiaalisia tulipaloriskejä, joten toleranssi on asetettu tiukaksi.
Entä muiden käyttäjien kokemukset?
Useat BMW i4:n omistajat eri foorumeilla (i4talk, Reddit, Bimmerpost) ovat raportoineet pienistä pohjakosketuksista, mutta:
- Yli 1 mm vaurioita ei ole juuri tullut esiin
- Useimmat omistajat eivät ole kokeneet ongelmia akuston kanssa edes pidemmän ajon jälkeen
- Akun kapasiteetti ja toimintamatka pysyvät vakaana
"So far the longevity of the batteries appears to be good, but none of the cars are very old yet." – Reddit-käyttäjä
"Haven’t noticed any degradation in my 25k mile 2023 i4 M50." – Bimmerpost-keskustelu
“Älä osta” – vai osta harkiten?
Yksittäinen varoitus ei tarkoita, että koko mallia tulisi karttaa. BMW i4 M50 tarjoaa poikkeuksellista suorituskykyä (544 hv, 0–100 km/h 3,9 sekunnissa) ja ajettavuutta, joka on sähköautoista harvinaista. Samaan aikaan on hyvä ymmärtää:
- BMW i4 M50 ei ole maasturi, eikä sen kanssa kannata ryskätä kanttareiden yli
- Tarkista käytettynä pohjan mahdolliset vauriot ja varmista, että kaikki huollot on tehty asianmukaisesti
- Mittauta akuston kunto ennen ostamista
- Omistajana dokumentoi tarkasti kaikki huollot
- Uutena ostettuna saat takuun ja mielenrauhan – ja tarvittaessa myös lisävakuutuksia
Yhteenveto: fakta vs. pelko
| Väite | Totuus |
|---|---|
| Akkupohjan lommon sallitun syvyyden raja on 1 mm | Kyllä, BMW:n virallinen ohjeistus |
| Tätä pienemmät vauriot voivat aiheuttaa korjaustoimia | Vain jos mittaus virheellinen – ei automaattisesti |
| i4 on rakennettu bensa-alustalle ilman sähköauton suojausta | Osittain totta – mutta akusto on silti turvallisesti integroitu ja suojattu |
| i4 M50 kannattaa jättää ostamatta | Ei – jos ymmärrät auton käytön rajat ja huolehdit siitä oikein |
KaaraTV:n Antin näkökulma:
“i4 M50 on hieno auto. Suorituskyky, fiilis, status ja ajokokemus hivelevät autoentusiastia. Mutta ostajan on hyvä ymmärtää, että vaikka sähköautoja markkinoidaan huoltovapaina, niiden kanssa tulee uusia haasteita. Tämä 1 mm:n sääntö on hyvä muistutus siitä. Se ei kuitenkaan tarkoita, että auto olisi huono – vaan että sen kanssa on hyvä olla fiksu.”
Antti Liinpää, KaaraTV
Hakutermejä:
BMW i4 akkuvaurio, i4 M50 pohjan lommo, BMW sähköauton akkutoleranssi, i4 M50 akkuriski, sähköauton pohjakosketus, kannattaako ostaa BMW i4, i4 CLAR alusta, sähköauton vaurioherkkyys, akkuvaurio toleranssi, käytetty BMW i4 M50
Katso KaaraTV:n varsinainen BMW i4 M5 -koeajovideo:
KaaraTV:n jäsenyydellä saat käyttöösi kaikki koeajoartikkelit, videot ja vinkit. Tule mukaan! 👇👇🚗 Huom! Voit maksaa vuosijäsenyyden myös laskulla. Lähetä minulle sähköpostia osoitteeseen antti@anttitv.com
