Biopolttoaineet ja uusiutuva diesel – voiko Suomi vähentää päästöjä ilman täyttä sähköistymistä?

Sähköautot ja ladattavat hybridit hallitsevat keskustelua autoilun tulevaisuudesta, mutta monelta on unohtunut, että biopolttoaineet ja synteettiset polttoaineet voisivat vähentää liikenteen päästöjä merkittävästi jo nyt. Suomessa on liikenteessä noin kolme miljoonaa autoa, joista valtaosa kulkee edelleen bensiinillä ja dieselillä.

Näiden vaihtaminen täyssähköön kestää vuosikymmeniä, mutta biopolttoaineilla päästöjä voitaisiin leikata yhdessä yössä.

Uusiutuva diesel – jopa 90 prosenttia vähemmän päästöjä

Uusiutuva diesel (HVO, Hydrotreated Vegetable Oil) on polttoaine, joka voidaan valmistaa esimerkiksi jätteistä, eläinrasvoista tai kasviöljyistä. Sen suurin etu on se, että sitä voi käyttää sellaisenaan kaikissa moderneissa dieselautoissa ilman teknisiä muutoksia.

Nesteen oma MY Uusiutuva Diesel on jo myynnissä Suomessa, ja sen avulla voidaan vähentää kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90 prosenttia verrattuna fossiiliseen dieseliin.

Ongelmana on kuitenkin hinta: litrahinta on yleensä 20–30 senttiä korkeampi kuin tavallisen dieselin.

Bioetanoli ja sen ongelmat

Bioetanolia on ollut tarjolla Suomessa jo pitkään, ja esimerkiksi FlexFuel-konversiolla moni vanhempi bensa-auto voidaan muuttaa bioetanolia hyödyntäväksi. Käytännön ongelma on kuitenkin ollut kulutus ja hinta.

Kaupunkiajossa bioetanolin kulutus nousee selvästi bensiiniä korkeammaksi, mikä söi käyttäjäkokemusta etenkin silloin, kun etanolin litrahinta nousi yli euron. Moni autoilija, kuten eräässä LinkedIn-kommentissa todettiin, päätyi vaihtamaan takaisin dieseliin.

Synteettiset polttoaineet – ratkaisu tulevaisuudessa?

E-synteettiset polttoaineet eli e-fuels valmistetaan uusiutuvalla sähköllä tuotetusta vedystä ja hiilidioksidista. Ne voisivat teoriassa tehdä polttomoottoriautoista lähes hiilineutraaleja.

Porsche on jo investoinut synteettisten polttoaineiden tuotantoon Chilessä, mutta hinta on toistaiseksi jopa 3–4 euroa litralta, joten laajamittaista käyttöä on vaikea kuvitella ennen kuin tuotantoteknologia kehittyy ja kapasiteetti kasvaa.

Miksi biopolttoaineet eivät ole poliittinen prioriteetti?

Vaikka uusiutuva diesel ja bioetanoli voisivat vähentää päästöjä merkittävästi nykyisessä autokannassa, niiden verokohtelu ei ole yhtä suotuisaa kuin sähköllä. Suomessa valtion politiikka on ollut selvästi sähköistymisen puolella, sillä EU:n päästövähennystavoitteet ohjaavat autonvalmistajia siihen suuntaan.

Lisäksi biopolttoaineiden raaka-aineiden saatavuus on rajallista, ja niiden valmistus kilpailee osittain ruoantuotannon kanssa.

Näistä syistä poliittinen tuki on jäänyt puolitiehen, vaikka huoltovarmuuden näkökulmasta kotimainen polttoaine olisi arvokas turva kriisitilanteessa.

Mitä tämä tarkoittaa autoilijalle?

• Dieselautoilija voisi jo nyt vähentää päästöjään merkittävästi käyttämällä uusiutuvaa dieseliä, jos hinta ei olisi esteenä.
• Bensa-autoilija voi harkita FlexFuel-muunnosta, mutta bioetanolin hyöty tulee esiin lähinnä paljon ajavilla, jotka saavat sen edullisemmasta litrahinnasta kompensaatiota.
• Synteettiset polttoaineet ovat vielä tulevaisuuden lupaus, eivät tämän päivän ratkaisu.

Yhteenveto: Biopolttoaineiden rooli sähköistymisen rinnalla

Biopolttoaineet voisivat toimia siltaratkaisuna ennen kuin autokanta sähköistyy täysin. Jos verotus tukisi uusiutuvan dieselin käyttöä, Suomen teillä liikkuvien autojen päästöt voisivat pudota nopeasti ilman, että kaikkien pitäisi vaihtaa autoaan.

Kysymys kuuluukin:

Haluammeko päästövähennyksiä nopeasti hyödyntämällä nykyistä kalustoa vai odottelemmeko vuosikymmeniä sähköistymistä, joka saattaa kuitenkin olla vain välivaihe?

Nesteen biopolttoainebrändit – mitä eroa niillä on?

Suomalainen Neste on maailman suurin uusiutuvan dieselin tuottaja, ja yhtiön panostukset biopolttoaineisiin ovat herättäneet kiinnostusta sekä kotimaassa että kansainvälisesti. Nesteen eri brändit palvelevat kuitenkin hieman erilaisia käyttötarkoituksia:

Neste MY Uusiutuva Diesel

• Valmistetaan jätteistä, tähteistä ja kasviöljyistä.
• Soveltuu kaikkiin dieselmoottoreihin ilman muutoksia.
• Päästövähenemä jopa 90 prosenttia elinkaaren aikana fossiiliseen dieseliin verrattuna.
• Suomessa laajasti saatavilla huoltoasemilta, mutta litrahinta usein 20–30 senttiä korkeampi kuin tavallisen dieselin.

Neste RE

• Uusiutuva ja kierrätetty raaka-ainepohja, mutta suunnattu petrokemian ja muoviteollisuuden tarpeisiin.
• Mahdollistaa fossiilisten raaka-aineiden korvaamisen muovituotannossa.
• Ei siis autoilijan tankkiin, mutta tärkeä osa hiilineutraalin yhteiskunnan kokonaisuutta.

Neste Green ja muut uusiutuvat polttoaineet

• Yhtiö kehittää myös uusiutuvia lentopolttoaineita (Neste MY Sustainable Aviation Fuel, SAF), joiden päästövähenemä on jopa 80 prosenttia.
• Tieliikenteen lisäksi tähtäimessä on siis raskas liikenne, ilmailu ja meriliikenne – alat, joissa sähköistyminen on hitaampaa.

Miksi tämä on autoilijalle merkityksellistä?

Tavalliselle kuluttajalle tärkein brändi on Neste MY Uusiutuva Diesel, joka on jo käytettävissä nykyisissä dieselautoissa.

Jos verotus ja hinnoittelu tukisivat sen käyttöä paremmin, jopa kymmeniä prosentteja Suomen tieliikenteen päästöistä voitaisiin leikata nopeasti – ilman, että koko nykyinen autokanta täytyy uusia sähköiseksi.

Antti Liinpää, KaaraTV