Bensamoottori ruosteessa sisältä – Kokkolan Autohuollon Jesse Haapalan paljastus Mercedes CLA 250 e -hybridistä

Voiko modernin hybridiauton bensamoottorin sisältä löytyä ruostetta? Kokkolan Autohuollon omistaja Jesse Haapala sai eteensä Mercedes-Benz CLA 250 e -hybridin (vm. 2020), jossa moottorin sisäpuoli paljasti yllättävän ja huolestuttavan näkymän.

Haapala käy videollaan läpi tapauksen juurta jaksaen, ja paljastukset herättävät kriittisiä kysymyksiä hybriditekniikan kestävyydestä.

Vika alkaa: nokka-akselin säätö “epälooginen”

Asiakas toi auton Haapalan pajalle vikavalon vuoksi. OBD-lukema kertoi karun viestin: “nokka-akselin säätö epälooginen.” Tämä tarkoittaa, että ajoituksen ohjaus ei toimi oikein.

Haapala purki moottoria ja jo ensisilmäyksellä huomasi jotakin poikkeavaa: öljy oli maidon väristä. Tämä kielii kosteudesta öljyssä. Kun moottorin osia katsottiin tarkemmin, löytyi vielä huolestuttavampi havainto: ruostetta.

Miten ruoste syntyy öljyyn?

Videolla Haapala näyttää, miten nokka-akselin säätimen sähkösolenoidi, joka normaalisti liikkuu öljyn seassa, oli hapettunut ja ruostunut.

”Tämä on siis öljyn joukossa oleva osa, ja siinä on ihan ruostetta. Öljyssä on aika merkittävästi kosteutta”, Haapala kuvailee videollaan.

Haapala selittää, että hybridien kohdalla ongelmaa pahentaa öljyn laimeneminen bensiinillä. Kun polttomoottori käy vain lyhyitä hetkiä ja usein kylmänä, öljy ei lämpene kunnolla, ja bensiini sekä kosteus jäävät sen sekaan.

Vanha muovirakenteinen osa vs. uusi metallirunkoinen korjausosa

Haapala kertoo videossa tarkasti, miten vika syntyy. Vanha muovikuorinen venttiiliyksikkö öljyssä turpoaa ja alkaa puristaa sisäistä metallista karaansa niin tiukasti, ettei liike ole enää vapaata. Seurauksena: ajoitus heittää, vikavalo syttyy.

Mercedes on jo tuonut markkinoille päivitetyn metallirunkoisen version, joka ei turpoa samalla tavalla. Haapalan mukaan useita autoja on saatu kuntoon pelkällä säätimien vaihdolla.

Syvälle tekniikkaan: miten säätö toimii?

Haapalan video antaa myös harvinaisen selkeän teknisen katsauksen järjestelmään:

• CLA 250 e:n jakopää on ketjulla, ja siinä on säätyvät nokkapyörät.
• Säätö toimii öljynpaineella, jota ohjataan sähkösolenoidien avulla.
• Venttiilissä on mäntä, joka liukuu öljykanavissa ja ohjaa paineen eri suuntiin.
• ECU seuraa ajoitusta erittäin tarkasti. Pienikin poikkeama laukaisee vikakoodin.

Kun kara jumittuu ruosteen ja turvonneen muovin takia, järjestelmä ei enää säädy oikein, joten vikavalo syttyy.

Hybridin arki vastaan tekniikan todellisuus

Haapalan mukaan ongelman juurisyy löytyy hybridin käytöstä. Plug-in-hybridiä ajetaan paljon sähköllä, ja polttomoottori starttaa usein vain hetkeksi. Se ei ehdi lämmetä niin, että kosteus ja ylimääräinen bensiini haihtuisivat öljystä.

Tuloksena: öljyyn kertyy bensiiniä, vettä ja kosteutta, jotka yhdessä ruostuttavat herkkiä osia. Tämä on riski erityisesti silloin, jos öljynvaihtoväliä noudatetaan orjallisesti valmistajan pitkien huoltovälien mukaan.

Mitä opittavaa tästä on?

Haapalan video opettaa hybridin omistajille kolme tärkeää asiaa:

1. Vaihda öljyt useammin kuin valmistaja suosittelee. 10–15 tkm välein on turvallisempi.
2. Anna moottorin lämmetä kunnolla. Tee pidempiä ajosuorituksia bensamoottorilla, jotta öljy saavuttaa täyden käyttölämpötilan.
3. Jos vikavalo syttyy nokka-akselin säädöstä, epäile kosteuden aiheuttamaa venttiilivikaa. Kysy heti huollossa, onko saatavilla metallirunkoinen, päivitetty korjausosa.

Kriittinen kysymys: onko PHEV-tekniikka kestävää?

Haapalan video herättää pohtimaan, onko plug-in-hybridien tekniikka pitkällä aikavälillä kestävä ratkaisu. Jos moottorin sisään kertyy ruostetta jo viiden vuoden käytön jälkeen, kysymys kuuluu: onko sähköllä ajon ja päästöhyötyjen hinta liian kova moottorin keston kannalta?

Lopputulos

Kokkolan Autohuollon Jesse Haapalan video toi esiin ongelman, joka voi koskea muitakin Mercedes-Benzin hybridimalleja, ja ehkä laajemminkin PHEV-tekniikkaa.

Onneksi uudemmat korjausosat tarjoavat ratkaisun, mutta tapaus on hyvä muistutus:

Hybriditekniikka vaatii huolellista seurantaa ja tiheämpää huoltoa kuin moni autoilija ehkä olettaa.

Antti Liinpää, KaaraTV