Alfa Romeo Giulia – italialainen intohimo vai epätoivoinen yritys haastaa saksalaiset?
Alfa Romeo Giulia oli rohkea yritys haastaa BMW 3-sarja ja muut premium-sedanit. Tässä artikkelissa pureudumme Giulian syntyyn, sen kaupalliseen kohtaloon ja KaaraTV:n ensifiiliksiin koeajosta.
Kun Alfa Romeo esitteli Giulian vuonna 2015, panokset olivat kovat. Fiat-Chrysler-konsernin silloinen toimitusjohtaja Sergio Marchionne halusi Giuliasta vakavasti otettavan kilpailijan BMW 3-sarjalle, Audi A4:lle ja Mercedes-Benz C-sarjalle.
Nyt vuosia myöhemmin kysymys kuuluu: onnistuiko Giulia tehtävässään – ja mitä siitä jäi jäljelle?
Giulia syntyi intohimosta – ja paineesta
Alfa Romeolla ei ollut takavetoista sedan-mallia vuosiin. Etuvetoiset mallit eivät houkutelleet autoharrastajia, eikä merkin imago vastannut enää 1960- ja 70-lukujen legendoja. Sergio Marchionne näki tilanteen vakavana. Hän halusi Giulian olevan enemmän kuin uusi malli – sen piti olla uuden aikakauden alku Alfalle.
Giulia rakennettiin täysin uudelle takavetoiselle Giorgio-alustalle, jota myöhemmin hyödynnettiin myös Stelviossa. Auto kehitettiin Italiassa, mutta vertailukohtana oli München: BMW 3-sarja. Marchionne lähetti Giulian suunnittelutiimin useita kertoja takaisin piirustuspöydän ääreen. Vasta kun lopputulos oli hänen mielestään tarpeeksi hyvä, Giulia sai tuotantoluvan.
Koeajofiiliksiä: sporttinen sielu elää edelleen
KaaraTV:n ensifiilisvideolla koeajetaan Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 280 hv Q4 -nelivetomallia. Auton urheilullinen olemus saa heti positiivisen vastaanoton.
"Tässä on sporttinen fiilis heti alusta asti. Ajoasento on hyvä, ohjaustuntuma nopea ja auto reagoi kuljettajan liikkeisiin herkästi. Tuntuma on kuin kilpailijoiden tehokkaissa sporttiversioissa", Antti Liinpää kuvailee videolla.
Vaikka malli ei ole Quadrifoglio, vaan siviiliversio, välittyy ajossa dynaamisuus, jota Marchionne aikanaan vaati. DNA-ajotilanvalitsimen kautta saa valittua Dynamic-asetuksen, jossa kaasuvaste ja vaihteisto terävöityvät. Tosin testissä jäi ihmetyksen varjo: miksi iskunvaimennus pysyi pehmeällä, vaikka ajoasetukset olivat sportilla?
"En ymmärrä, miksi alusta menee softille, vaikka valitsin Dynamicin. Täytyy tutkia vielä, miten tämä tarkalleen toimii", Antti ihmettelee ensifiilisvideossa.
Muotoilu – aikaa kestävä ja tunnistettavan italialainen
KaaraTV:n jäsenyydellä saat käyttöösi kaikki koeajoartikkelit, videot ja vinkit. Tule mukaan! 👇👇🚗 Huom! Voit maksaa vuosijäsenyyden myös laskulla. Lähetä minulle sähköpostia osoitteeseen antti@anttitv.com
