Akun ulvontaa pakkasessa: Onko autosi ensiasennusakku pelkkä kallis paperipaino?
Luuletko, että tuore vuosimalli takaa huolettomat aamut? Väärin. Nykyaikainen auto on sähkönsyöppö, joka ei nuku koskaan, ja monen uuden auton keulalla nököttää Suomen talveen täysin riittämätön "etelän akku". Lue KaaraTV:n vinkit käynnistysakun ylläpitoon ja valintaan.
Moni autoilija tuudittautuu valheelliseen turvallisuudentunteeseen uuden auton rinnalla. "On se uusi, kyllä se lähtee", kuiskaat itsellesi, kun mittari näyttää -25 astetta. Sitten kuuluu vain vaivainen naks ja kojetaulu vilkkuu kuin hätääntynyt joulukuusi. Mitä tapahtui?
Me selvitimme, miksi uudet autot pelkäävät pakkasta ja miksi pihistely väärässä paikassa maksaa sinulle aamusi.
30 minuuttia tai henki pois (akulta)
Saimme lukijakysymyksen "Tuomakselta", joka pohti, voiko auton antaa seistä kaksi viikkoa putkeen. Vastaus on: Kyllä, mutta varauksella.
Nykyaikainen auto on kuin teini-ikäinen: se ei oikeastaan koskaan nuku. Vaikka virta on pois, taustalla kärkkyvät murtohälyttimet, avaimettomat järjestelmät ja pilvipalvelut, jotka "soittelevat kotiin". Tämä hiljainen virrankulutus yhdistettynä kovaan pakkaseen on akulle hidas kuolema.
Jos ajat vain 10 minuutin pyrähdyksiä kerran viikossa, teet akullesi hitaasti etenevän salamurhan. Kylmä akku on nimittäin nirsompi kuin gourmet-kriitikko: se ei suostu ottamaan virtaa vastaan ennen kuin se on lämmennyt.
Lyhyellä matkalla laturi vain herättelee akkua, mutta ei ehdi antaa sille varsinaista "ruokaa". Eli yleinen ajatus, että talvipakkasella paljon seisovaa autoa on syytä ajaa 30-45 minuuttia kerran viikossa tai edes joka toinen viikko on hyvä nyrkkisääntö, sillä siinä ajassa kemia alkaa taas pelittää.
Ensiasennusakku: Tehtaan kosto pohjoiselle?
On julkinen salaisuus, että monen uuden auton keulalla nököttää akku, joka on suunniteltu Nizzan auringon alle, ei Sallan pakkasiin. Autovalmistajat laskevat euroja (tai jenejä), ja usein ensiasennusakku on kapasiteetiltaan juuri ja juuri riittävä.
Tässä yleisimmät akkutyypit, joihin törmäät:
- Perinteinen lyijyakku (SLI): Halpa ja tuttu. Toimii kuin junan vessa, kunnes lämpötila laskee. -20 asteessa tästä on jäljellä vain puolet tehosta.
- EFB (Enhanced Flooded Battery): Perusakun "viritetty" versio. Kestää Start-Stop-järjestelmää paremmin, mutta on silti vasta esikoululainen, kun puhutaan todellisesta kylmäkestosta.
- AGM (Absorbent Glass Mat): Akkujen Rolls-Royce. Happo on imeytetty lasikuitumattoon, se kestää tärinää ja latautuu nopeasti. Jos autossasi on Webasto tai vastaava, AGM on ainoa oikea valinta.
Esimerkki elävästä elämästä: Moni uuden saksalaisen tai korealaisen katumaasturin omistaja on huomannut, että alkuperäinen 60 Ah:n "rimpula" hyytyy toisena talvena. Tilalle ostetaan kotimaisten asiantuntijoiden suosittelema 70–80 Ah:n AGM-akku (esim. Exide tai Varta), ja kas kummaa, auto starttaa kuin palmun alta.
Taulukko: Akun selviytymistaistelu
| Lämpötila | Akun kapasiteetti käytössä | Moottorin vaatima voima | Tuomio |
| +25°C | 100% | Normaali | "Lähtee kuin telkkä pöntöstä" |
| 0°C | 80% | Lisääntynyt | "Ihan ok, vähän kankea" |
| -20°C | 40% | Kaksinkertainen | "Rukoile ja yritä uudestaan" |
Mitä tehdä?
Jos et halua viettää aamujasi apuvirtakaapelien kanssa tanssien, tässä KaaraTV:n resepti:
- Aja kerralla pitkään. Jos lähdet, aja vähintään 30–45 minuuttia.
- Hanki ylläpitolaturi. Jos auto seisoo, sijoita satanen esim. CTEK- tai DEFA-laturiin. Se on halpa vakuutus mielenrauhalle.
- Älä säästä väärässä paikassa. Kun se ensiasennusakku ekan kerran kyykkää, älä osta halvinta mahdollista tilalle. Suomen talvi ei tunne armoa, eikä niin pitäisi sinunkaan lompakkosi tuntea akkuliikkeessä.
Antti Liinpää, KaaraTV
