#2 LATAUSKOKEMUKSIA: Volvo EX30 ja lataamisen arki: Nopeuslupauksia ja käytännön haasteita

Volvo EX30 on noussut nopeasti sähköautomarkkinoiden puheenaiheeksi. Se lupaa premium-tuntumaa kompaktissa koossa, mutta kuten KaaraTV:n tuoreimmat kokemukset osoittavat, sähköautoilun arki ei ole aina pelkkää juhlaa.

Erityisesti latausnopeudet ja ohjelmiston omituisuudet puhuttavat nyt käyttäjiä.

Tekniset faktat vs. todellisuus

Paperilla Volvo EX30 suoriutuu pikalatauksesta mallikkaasti. Teoreettiset huipputehot riippuvat akkuversiosta:

• LFP-akku (51 kWh): Max 134 kW
• NMC-akku (69 kWh): Max 153 kW

Optimiolosuhteissa akun pitäisi latautua 10 prosentista 80 prosenttiin noin 26–28 minuutissa. KaaraTV:n testissä 100 kW:n laturilla todellisuus oli kuitenkin maltillisempaa. Vaikka auto saavutti hetkellisesti 90 kW tehon, latauskäyrä laski yllättävän nopeasti 68 kW tasolle jo hieman 50 % varaustason ylittämisen jälkeen.

EX30:tä ei voikaan varauksetta kehua "erityisen nopeaksi lataajaksi", sillä latauskäyrä tuntuu olevan varsin herkkä ja laskee jyrkästi varauksen kasvaessa.

Esilämmitys: 10 minuuttia ei riitä

Yksi sähköautoilun tärkeimmistä ominaisuuksista Pohjolassa on akun esilämmitys ennen pikalatausta. Volvo EX30 tukee tätä, kun navigointi on asetettu laturille.

KaaraTV:n kokemukset osoittavat, että pelkkä esilämmityksen päälle kytkeminen ei takaa huipputehoja, jos aika on liian lyhyt.

"Laitoin esilämmityksen 10 minuuttia ennen, mutta plus 5 asteen lämpötilassakin se on aika lyhyt aika", totean videolla.

Talvella ja nollakeleillä akun massan lämmittäminen optimaaliseen vastaanottokykyyn vaatii usein 30–45 minuutin aktiivisen lämmityksen. Jos esilämmitys jää lyhyeksi, akku ei ehdi "herätä", ja latausteho jää vaatimattomaksi heti kättelyssä.